E233系一般形直流電車

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• 0番代（中央快速線）
• 1000番代（京浜東北線）
• 2000番代（常磐緩行線）
• 3000番代（近郊タイプ）
• 5000番代（京葉線）
• 6000番代（横浜線）
• 7000番代（埼京線）
• 8000番代（南武線）
• 8500番代（南武線・0番代改造車）

概説

　JR東日本の一般形直流電車で、2000（平成12）年から首都圏に投入されていたE231系を進化、発展させた車両として、中央快速線系統を皮切りに投入が開始された。
　E231系の技術を踏襲した軽量ステンレス製車体片側4扉車（後に登場したグリーン車を除く）で、乗客ニーズを反映して「故障に強い車両（輸送障害の低減）」、「人に優しい車両（高齢者、女性、身障者などへの配慮）」、「情報案内や車両性能を向上した車両」、「車体強度の向上」をコンセプトとして開発がすすめられた。
　上記コンセプトに基づく主な特徴として、主要機器の二重系化により1つが故障しても通常走行可能であること、ユニバーサルデザイン、バリアフリー化（優先席の荷棚、吊手高さの各50mm低下、優先席エリアの明確化、ドア部の点字表記、床面高さ低下）、女性専用車の設定（荷棚、吊手高さを各50mm低下）、空気清浄機の設置や腰掛幅の拡大による快適な空調・腰掛、液晶画面による運行情報・ニュース等の表示 、フルカラー行先表示器など情報案内の充実、高加減速による到達時分短縮、ステンレス拡幅車体の採用による混雑緩和などが挙げられる。複数機器でのバックアップにより信頼性を向上させるため、M車比率が上がり、10両編成時にはE231系の4M6Tから6M4Tとなった。
　製造メーカーは東急車輛製造（後の総合車両製作所横浜事業所）、川崎重工業、JR東日本新津車両製作所（後の総合車両製作所新津事業所）が担当している。
　まず2006（平成18）年から0番代が製造され、201系を置き換えるため中央快速線系統に投入された。
　続いて2007（平成19）年には209系の置換のため京浜東北線・根岸線用の1000番代が登場した。
　2008（平成20）年には東海道線用として近郊タイプの3000番代が登場して後に高崎線、東北線などにも運用区間を拡大、続いて2009（平成21）年に常磐緩行線用の203系および207系900番代置換用として2000番代が登場した。
　2010（平成22）年には京葉線の201系、205系などの置換用として5000番代、2013（平成25）年には埼京線の205系置換用として7000番代、2014（平成26）年には横浜線の205系置換用として6000番代、南武線の205系、209系置換用として8000番代が登場している。
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