E233系一般形直流電車｜1000番代

概説

　京浜東北・根岸線で使用されていた209系を置換えるため、0番代に続いて2007（平成19）年9月に登場した。
　基本構造は0番代に準じており、大船方1号車、大宮方10号車の6M4T10両貫通編成のみで、分割編成は存在せず、予備パンタグラフを装備する 2個パンタ付のM車は編成中ほどの5号車として連結された。209系0番代に連結されていた6扉車は製造されていない。
　車体は0番代を基本としているが、前面窓下にもラインカラー帯を配しており、これは1000番代以降の本系列の基本となった。また、0番代では行先・種別表示の左手に表示していた運行番号表示LEDが窓下助士席部への取付に変更された。また、0番代と異なり、先頭裾部角ステップにホーム検知装置センサが取付けられた。
　客室内は腰掛の配色が同線のラインカラーである青色系となり、側引戸上部のLCDディスプレイは、0番代の15インチから17インチに拡大され、地上-車上間の伝送方式がミリ波から無線LAN方式に変更された。また、側引戸の半自動対応については省略されている。
　搭載機器についても0番代に準じているが、制御装置は抑速ブレーキが省略されたことによりSC85Aとなり、同様にSIVもSC86Aとなった。 CPについてはTc・T車からM'車（4・7号車）への搭載に変更されたほか、6号車（T）に非常梯子が設置された。保安装置についてはD-ATCとなっている。
　浦和（後にさいたまに改称）に配置され、2007（平成19）年12月22日より営業運転を開始、2010（平成22）年1月までに編成番号101～183として830両が東急、川重、新津で製造されて209系を置換えた。
　2013（平成25）年には209系改造の試験車「MUE-Train」で開発が進められた線路設備モニタリング装置が109編成の9号車サハE233-1209に取付けられて走行試験が行われた。その後、152編成の9号車サハE233-1252に量産型の線路設備モニタリング装置が取付けられ、サハE233-1209のものは撤去された。
　なお、177編成のクハE233-1077とサハE233-1277の2両は2014（平成26）年の川崎駅構内での事故により、2016（平成28）年12月に廃車となった。

モハE233-1001～1083

5号車として連結される中間電動車（M）で、モハE232形1000番代とペアを組む。VVVFインバータ制御装置（SC85A）を搭載する。屋根上にPS33Dパンタグラフを2基（前位は予備）搭載している。台車はDT71A、定員160（座席54）名で他の中間電動車も同様である。
モハE233-1018（宮ウラ）
2008.6新製
2013年6月2日　磯子駅にて

モハE233-1201～1283

3号車として連結される中間電動車（M）で、、モハE232形1200番代とペアを組む。VVVFインバータ制御装置（SC85A）を搭載する。屋根上にPS33Dパンタグラフを1基搭載。写真は川崎重工製で、妻面のビードが目立つ。
浦和電車区は2015（平成27）年3月14日に組織変更され、検修部門はさいたま車両センターとなった。
モハE233-1206（宮サイ）
2008.1新製
2016年10月30日　大田運輸区にて