E233系一般形直流電車｜5000番代
概説
モハE233-5001～5024
5号車として連結される中間電動車（M）で、モハE232形5000番代とユニットを組む。床下にVVVFインバータ制御装置（三菱製SC85A）、屋根上にパンタグラフを2基搭載（PS33D、1基は予備）。台車は本グループの電動車に共通するDT71。定員160（座席54）名（本グループの中間車はすべて同じ）。
モハE233-5018（千ケヨ）
20115新製
2013年4月20日 蘇我駅にて
モハE233-5201～5224
3号車として連結される中間電動車（M）で、モハE232形5200番代とユニットを組む。床下にVVVFインバータ制御装置、屋根上にパンタグラフを1基搭載。
モハE233-5201（千ケヨ）
2010.3新製
2013年7月20日 木更津駅にて
1・3位側を示す。
モハE233-5215（千ケヨ）
20113新製
2016年10月23日 木更津駅にて
モハE233-5401～5420
10両貫通編成の9号車として連結される中間電動車（M）で、モハE232形5400番代とユニットを組む。床下にVVVFインバータ制御装置、屋根上にパンタグラフを1基搭載。
モハE233-5401（千ケヨ）
2010.3新製
2013年7月20日 木更津駅にて
モハE233-5601～5604
分割編成の9号車として連結される中間電動車（M）で、モハE232形5600番代とユニットを組む。床下にVVVFインバータ制御装置、屋根上にパンタグラフを1基搭載。
モハE233-5603（千ケヨ）
20114新製
2018年9月24日 海浜幕張駅にて
モハE232-5001～5024
4号車として連結されてモハE233形5000番代とユニットを組む中間電動車（M'）でSIVを搭載する。
モハE232-5018（千ケヨ）
20115新製
2013年4月20日 蘇我駅にて
モハE232-5201～5224
2号車として連結されてモハE233形5000番代とユニットを組む中間電動車（M'）でSIVは搭載しない。
モハE232-5201（千ケヨ）
2010.3新製
2013年7月20日 木更津駅にて
モハE232-5401～5420
10両貫通編成の8号車として連結されてモハE232形5400番代とユニットを組む中間電動車（M'）でSIVを搭載する。
モハE232-5401（千ケヨ）
2010.3新製
2013年7月20日 木更津駅にて
モハE232-5601～5604
分割編成の8号車として連結され、モハE233形5600番代とユニットを組む。
モハE232-5603（千ケヨ）
20114新製
2018年9月24日 海浜幕張駅にて
クハE233-5001～5024
10号車（蘇我・上総湊・勝浦・成東方）の制御車（Tc）で、CPを搭載。
クハE233-5001（千ケヨ）
2010.3新製
2013年7月20日 木更津駅にて
1・3位側を示す。
クハE233-5015（千ケヨ）
20113新製
2016年10月23日 木更津駅にて
クハE233-5501～5504
分割編成の6号車（基本編成勝浦方）として連結される制御車（Tc）で、CPを搭載。
クハE233-5503（千ケヨ）
20114新製
2018年9月24日 海浜幕張駅にて
クハE232-5001～5024
1号車（東京方）の制御車（T'c）で、CPを搭載。
クハE232-5024（千ケヨ）
20116新製
2015年5月16日 蘇我駅にて
クハE232-5501～5504
分割編成の7号車（付属編成東京方）として連結される制御車（T'c）で、CPを搭載。
クハE232-5503（千ケヨ）
20114新製
2018年9月24日 海浜幕張駅にて
サハE233-5001～5024
10両貫通編成の7号車として連結される付随車（T）。
サハE233-5015（千ケヨ）
20113新製
2016年10月23日 木更津駅にて
520編成のサハE233-5020には2017（平成29）年7月に線路設備モニタリング装置が搭載されてた。その後、2020（令和2）年3月に502編成が呼び編成としてサハE233-5002が搭載対応車となった。
サハE233-5020（千ケヨ）
20117新製→2017.7線路設備モニタリング装置搭載
2018年11月4日 海浜幕張駅にて
写真はサハE233-5020が線路設備モニタリング装置を取り外して予備に回った状態を示す。
サハE233-5020（千ケヨ）
2023年2月19日 蘇我駅にて
サハE233-5501～5520
10両貫通編成の6号車として連結される付随車（T'）で、CPを搭載する。
サハE233-5502（千ケヨ）
2010.3新製
2018年11月4日 海浜幕張駅にて
