313系一般形直流電車

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概説

　 JR東海では、国鉄時代から使用されてきた165系、 103系、 113系などを置き換えるため、 211系、311系などを投入してきたが、それに続き1999（平成11）年から新製された一般形直流電車が本系列である。
　輸送需要の異なる投入線区に合わせるため、編成は2・3・4・6両と細分化し、仕様についても異なっている。
　まず、1998（平成10）年年度末に1次車として主に中央本線用の転換クロスシート・車端部ロングシート車1000番代（Tc'車は0番代）と、主に中央本線・関西本線用として内装は1000番代に準じて3両編成とした1500番代（Tc'車は0番代）、中央本線・篠ノ井線・御殿場線・身延線用として2両編成でセミクロスシート車の 3000番代が新製され、続いて1999（平成11）年度に2次車として東海道本線用のオール転換クロスシート車の0番代（4両編成）・300番代（2両編成）が製造された。
　車体は311系など、JR東海の在来線車両と同様に軽量ステンレス構体となり、出入口は片側3か所、先頭部は特急形の373系に準じて鋼製の貫通形タイプとし、前面窓は曲面ガラスを用いている。
　客室内は、転換クロスシート車においては新開発のシート枕部の角度が着席時の姿勢により変わる腰掛となった。側窓は複層ガラスで、車端部を除き固定式となった。制御車の車端部には車椅子スペースと、車椅子対応の洋式便所が設置されている。
　制御装置はIGB素子を使用した3レベルPWM制御のVVVFインバータ制御で、制御電動車に搭載されるものはSIVと一体化してSIVの故障時には VVVFインバータによるバックアップを可能としている。主電動機はC-MT66A、ブレーキ方式は回生ブレーキ（3000番代は回生・発電ブレーキ）併用電気指令式空気ブレーキ、台車は軽量ボルスタレス台車（C-DT63A・C-TR251）、パンタグラフはC-PS27Aとなっている。
　1999（平成11）年には、中央本線名古屋-中津川間における乗車整理券方式の定員制列車「セントラルライナー」用として8000番代が新製された。8000番代は3両編成で、転換クロスシートのピッチを拡大、車端部にはセミコンパートメントタイプのボックス席を設け、カラーリングについても在来車と異なりシルバーメタリックを基調にオレンジのグラデーションストライプが配された。
　しばらく増備がなかったが、残存する国鉄型車両のうち 113系、 115系、 123系を全て淘汰するため、2006・07（平成18・19）年に3次車が増備された。3次車においても各種の番代区分が生まれ、6両編成転換クロスシート車の5000番代（東海道本線）、4両編成転換クロス・車端部ロングシート車1100番代（主に中央本線）、3両編成転換クロス・車端部ロングの1600番代（中央本線・関西本線など）、1600番代を基本としてブレーキチョッパ制御の採用など急勾配・寒冷地仕様を施した1700番代（飯田線）のほか、初のオールロングシート車で3両編成の2500番代（東海道本線・身延線・御殿場線）、2500番代の急勾配・寒冷地仕様車2600番代（東海道本線・御殿場線）、2両編成の2300・2350番代（東海道本線・身延線・御殿場線）が新製された。そのほか、3000番代を基本として急勾配・寒冷地仕様とした3100番代（東海道本線・身延線・御殿場線）も新製され、今まで以上にバラエティーに富んだ系列となった。3次車はすべての便所が大形化車椅子対応となり、便所対面部分を車椅子スペースとして座席を廃止、安全対策設備として運転情報記録装置付モニタ装置、緊急列車停止装置（EB装置）などを追加、行先・種別表示器は幕式からフルカラーLED式に変更されている。
　2010〜2012（平成22〜24）年度には4次車が増備され、1100番代、5000番代が引き続き増備されたほか、新たに2両編成の1300番代、5300番代が誕生した。4次車は静岡地区には投入されていない。
　2014（平成26）年度には5次車として1100・1300番代が増備されている。