209系通勤形直流電車｜500番代

概説

モハ209-501～518

VVVFインバータ制御装置とパンタグラフ（PS28A）を搭載する中間電動車。台車はDT61D、定員162（座席54）名。
モハ209-501（八ミツ）
1998.11新製→2017.11廃車
2015年6月21日　市川駅にて

2018（平成28）年に機器更新の上で武蔵野線に転用された元三鷹のC506編成はパンタグラフ（PS28A）を搭載する編成として初めての同線への転用例となった。
モハ209-512（八ミツ）
1999.2新製→2018.5機器更新・転用改造
2018年6月10日　府中本町駅にて

モハ209-519～534

パンタグラフがシングルアーム式のPS33Aに変更されたグループ。写真は武蔵野線に転属した車両で、帯色はオレンジ色、白色、こげ茶色となっている。
モハ209-528（千ケヨ）
2000.2新製
2013年6月28日　府中本町駅にて

2016（平成28）年に京葉車両センターのケヨ34編成を皮切りに、一部編成の機器更新工事が開始された。写真は武蔵野線のケヨM72編成M車で、VVVFインバータ制御装置がIGBT素子のSC88Aに更新されているが、機器流用であると思われる。
モハ209-528（千ケヨ）
2000.2新製→2017.3機器更新工事
2017年4月22日　府中本町駅にて

モハ208-501～534

モハ209形500番代とペアを組む中間電動車。SIVとCPを搭載。定員162（座席54）名。
モハ208-528（千ケヨ）
2000.2新製
2013年6月28日　府中本町駅にて

機器更新車。SIVがE233系7000番代タイプのものに更新されている。
モハ208-528（千ケヨ）
2000.2新製→2017.3機器更新工事
2017年4月22日　府中本町駅にて

クハ209-501～517

奇数向の制御車。209系500番代は、乗務員室直後の扉から次の扉までの寸法が3,640mmから3,190mmに縮小され、中間車と車体長を合わせている。台車はTR246H、定員147（座席43）名。写真は中央部の窓が固定、排障器も原形の頃のものを示す。517は516とともに新製当初より京浜東北線への転属が予定されていた。現在は京葉線で使用されている。
クハ209-517（宮ウラ）
2000.3新製
2006年3月19日　磯子駅にて

2・4位側を示す。写真のように、中央部の側窓が開閉化され、スカートが改良型に取替、ホーム検知装置が取付けられるなどの改造が行われた。
クハ209-506（八ミツ）
1999.2新製
2014年10月13日　市川駅にて

写真は武蔵野線への転用車。保安装置は京葉線用と同様、ATS-PとATS-SN。
クハ209-515（千ケヨ）
2000.2新製
2016年5月3日　市川大野駅にて

クハ208-501～517

偶数向の制御車。写真は中央部の窓が開閉化されたが、スカートは原形で、この組合わせは約2年間ほど見られた。
クハ208-512（八ミツ）
2000.1新製
2008年4月19日　市川駅にて

その後スカートが改良型に取替、ホーム検知装置が取付けられて印象が変わった。
クハ208-508（八ミツ）
1999.3新製
2014年5月5日　市川駅にて

写真はミツ516編成のクハ208-516で、京浜東北線から中央・総武緩行線に復帰した際に、先頭車前面を除く帯色が通常の黄1号ではなく、黄5号となっていたが、2018（平成30）年に武蔵野線へ転用された。
クハ208-516（八ミツ）
2000.3新製
2015年6月21日　市川駅にて

写真は2015年4月現在で唯一京葉線で使用されるケヨ34編成のクハ208-517。帯色は赤14号となっている。保安装置はATS-PとATS-SN。
クハ208-517（千ケヨ）
2000.3新製
2013年7月14日　蘇我駅にて

写真は武蔵野線への転用車。
クハ208-513（千ケヨ）
2000.1新製
2015年10月17日　市川大野駅にて

サハ209-501～568

付随車で、500番代の中では最大両数である。台車はTR246H、定員162（座席54）名。
サハ209-501（八ミツ）
1998.11新製→2017.11廃車
2015年6月21日　市川駅にて

写真の562はミツ516編成に連結されていた車両で、上述のクハ208-516の項のとおり京浜東北線から中央・総武緩行線に復帰した際に、先頭車前面を除く帯色が通常の黄1号ではなく、黄5号となっていた。2018（平成30）年にて武蔵野線用として京葉に転属した。
サハ209-562（八ミツ）
2000.3新製
2015年5月16日　市川駅にて