E231系一般形直流電車｜500番代

概説

モハE231-501～656

VVVFインバータ制御装置、パンタグラフ（PS33B）を装備する中間電動車。台車はDT61G。定員162（座席54）名。501〜509の冷房装置はAU725A、510以降はAU726Aである。写真は山手線から総武・中央緩行線へ最初に転用されたA520編成のモハE231-558であるが、A520編成とA540編成の2本は機器更新未施工で転用された。2019（令和元）年に機器更新工事が施工された。
モハE231-558（八ミツ）
2003.7新製→2019.6機器更新
2015年5月16日　市川駅にて

1・3位側を示す。写真は2013（平成25）年に山手線に黄緑色の電車が登場して50週年を記念して運行された「みどりの山手線ラッピングトレイン」のもので、形式番号も国鉄書体となっていた。当時はまだ車外スピーカは取付準備工事のみであったため、ラッピングで覆われている。
モハE231-635（東トウ）
2004.12新製
2013年1月20日　鶯谷駅にて

写真は冷房装置はAU725Aの509。501〜509の9両が該当する。総武・中央緩行線転用に際して機器更新され、制御装置は0番代と同様のSC113となった。
モハE231-509（八ミツ）
2002.2新製→2017.5機器更新
2019年10月21日　市川駅にて

写真は冷房装置AU726Aで、機器更新車。
モハE231-528（八ミツ）
2002.9新製→2017.9機器更新
2018年9月22日　市川駅にて

モハE230-501～656

SIV・CPを搭載する中間電動車で、モハE231形500番代と組む。502・505・508はSIVを搭載しない。5号車のCPは上述のとおり2009・10（平成21・22）年に追加された。台車はDT61G。定員162（座席54）名。501〜509の冷房装置はAU725A、510以降はAU726Aである。写真は三鷹への転属車で、機器更新未施工当時のもの。
モハE230-558（八ミツ）
2003.7新製→2019.6機器更新
2015年5月16日　市川駅にて

写真は元トウ503編成を転用したミツA503編成の9号車に連結されるモハE230-509。機器更新されている編成だが、SIVについてはSC61A形を保全の上で使用している模様である。E231系500番代初期車（トウ501〜503編成）の冷房装置はAU725A（42,000kcal/h）で、上写真の558と比較して小さいのがわかる。
モハE230-509（八ミツ）
2002.2新製
2017年9月23日　市川駅にて

写真は元トウ503編成を転用したミツA503編成の6号車に連結されるモハE230-508。M車比率の高いE231系500番代ののうち、初期のトウ501〜503編成は5号車のモハE230-502・505・508はSIV取付準備工事のみとして落成した。トウ504編成以降は冷房装置容量が増大してSIVを装備したため、3両のみの珍車となり、いち早く総武・中央緩行線に転用されたミツA503編成でもその姿は健在である。
モハE230-508（八ミツ）
2002.2新製
2017年9月23日　市川駅にて

クハE231-501～552

山手線外回り先頭の制御車。1位側に車椅子対応スペースを設けている。台車はTR246M（前位）、TR246P（後位）。定員147（座席43）名。写真の525は2018（平成30）年8月に三鷹に転属した。
クハE231-525（東トウ）
2003.7新製
2014年11月24日　秋葉原駅にて

写真は冷房装置がAU725Aの初期タイプの三鷹転属後の姿。総武・中央緩行線では千葉方に連結される。ホーム検知装置を取付け、保安装置がATS-Pに変更されている。
クハE231-503（八ミツ）
2002.2新製
2019年10月27日　市川駅にて

写真は冷房装置がAU726Aとなった504以降の三鷹転属後の姿を示す。
クハE231-520（八ミツ）
2003.7新製
2015年5月16日　市川駅にて

クハE230-501～552

山手線内回り先頭の制御車。クハE231形500番代と同様に1位側に車椅子対応スペースを設けている。台車はTR246M（前位）、TR246P（後位）。定員147（座席43）名。写真の540は2016（平成28）年5月に三鷹に転属した。
クハE231-540（東トウ）
2004.9新製
2013年7月14日　上野駅にて

写真は三鷹に所属するA503編成の先頭車。冷房容量の小さいトウ501〜503編成のうち、トウ503編成からの転用車である。
クハE230-503（八ミツ）
2002.2新製
2015年5月24日　市川駅にて

写真は三鷹に所属するA520編成の先頭車で三鷹方に連結される。
クハE230-520（八ミツ）
2002.2新製
2017年9月23日　市川駅にて

506・507・510・511にはレール塗油装置が搭載されている。
クハE230-511（八ミツ）
2002.10新製
2019年10月27日　市川駅にて

サハE231-501～552

付随車で、山手線では4号車、総武・中央緩行線では7号車に連結される。定員162（座席54）名。台車はTR246N。写真は冷房装置がAU725Aの初期タイプで、501〜503が該当する。4・2位側を示す。
サハE231-503（八ミツ）
2002.2新製
2019年10月21日　市川駅にて

写真は冷房装置AU726Aの後期タイプ。
サハE231-520（八ミツ）
2003.7新製
2015年9月26日　市川駅にて

ミツA540編成のサハE231-540は2017（平成29）年2月に線路設備モニタリング装置が搭載されたが、2019（令和元）年9月に撤去されて、準備工事車となっている。A520編成のサハE231-520に別途、線路設備モニタリング装置が搭載された。
サハE231-540（八ミツ）
2004.9新製→2017.2線路設備モニタリング装置搭載→2019同装置撤去
2017年4月22日　市川駅にて

上述のとおり、サハE231-540は線路設備モニタリング装置搭載準備工事車となっている。
サハE231-540（八ミツ）
2004.9新製→2017.2線路設備モニタリング装置搭載→2019.9同装置撤去
2019年10月27日　市川駅にて

2019（令和元）年9月にミツA520編成のサハE231-540に線路設備モニタリング装置が搭載されたが、上掲のサハE231-540に搭載されていた装置とは形状が異なっている。
サハE231-520（八ミツ）
2002.2新製新製→2019.9線路設備モニタリング装置搭載
2019年11月3日　市川駅にて

サハE231-601～652

6扉車サハE230形500番代を置き換えるため、2010・11（平成22・23）年に製造された付随車で、山手線では7号車に連結される。台車はサハE230形500番代と同様のTR246P。冷房装置はAU726A。定員160（座席54）名。645〜652は台車などは新品を使用しているが、601〜644はサハE230形500番台の廃車発生品を使用している。
サハE231-601（東トウ）
2011.8新製
2011年8月16日　新津駅にて

写真は総武・中央緩行線に転用されたA540編成のサハE231-640。2019（令和元）年に長野総合車両センターを出場した際に、後位側屋根上にアンテナが3個、3位側床下には無線装置が設置された。
サハE231-640（八ミツ）
2010.6新製
2019年10月21日　市川駅にて

サハE231-4601～4652

サハE231形600番代と同じ理由で同時期に製造された付随車で、山手線では10号車に連結される。前位車端寄の扉が中央に寄り、小窓が並ぶ変則的な形態となっている。側出入口扉や客室内はE233系に準ずるが、吊手の形状はE231系に合わせている。台車はE233系に準じてTR255Aである。定員160（座席52）名。サハE231-4620は2015（平成27）年にE235系に編入改造され、サハE235-4620となった。
サハE231-4601（東トウ）
2011.8新製
2011年8月16日　新津駅にて

サハE230-501～604

山手線の7・10号車に連結された6扉車。台車はTR246Pで、冷房装置はAU726A。定員162（座席30）名、座席収納時立席のみ160名。可動式ホーム柵導入に伴って、新製の4扉車と置換えられることになり、2010・11（平成22・23）年に全車廃車となって区分消滅した。置換については編成番号の大きいものから進められたため、最終番号のサハE230-603・604にいたっては、在籍年数5年未満の短命に終わったということになった。
サハE230-516（東トウ）
2003.5新製→2011.7廃車
2011年7月2日　八王子駅にて