E231系一般形直流電車｜0番代

概説

　JR東日本において次世代の通勤・一般形車両の量産先行車として209系950番代を1998（平成10）年に製造し、各種試験を経て1999（平成11）年3月から営業運転を行ってきたが、その実績を踏まえて通勤タイプの量産車として2000（平成12）年2月から製造されたのがE231系0番代である。同時に近郊タイプも製造され、2000（平成12）年3月に第1編成が落成している。
　2,950mm幅の拡幅車体、TIMS（Train Information Management System=車両情報管理装置）の採用等、基本的に209系950番代に準じているが、床面が15mm下げられたほか、ドアエンジンが電気式に、側窓が自動車用汎用強化ガラス（緑）で大窓部分をすべて開閉式として車端部の小窓は固定化された。そのほか台車形式も変更されている。（各形式区分の項を参照）
　まず、2001（平成13）年までに中央・総武緩行線用として10両編成42本が製造されて習志野電車区、三鷹電車区に配置された。209系950番代と同様に帯色は黄色1号で、5号車には6扉車が組み込まれている。
　続いて2001（平成13）年からは常磐快速線の103系置換用として、本グループの投入が開始された。中央・総武緩行線用とは一部仕様が異なる。まず地上-車上間の情報提供装置（Visual Information System=VIS ）が装備された。保安装置は中央・総武緩行線用ではATS-Pおよび可搬型ATS-SNが装備されたが、ATS-PおよびATS-SNが装備された。また、ドアエンジンはリニアモータ式に変更された。先頭車の前面FRPは209系500番代のように白色塗装となり、スカート形状も変更、10両の基本編成と5両の付属編成が用意されて分割・併合を行うため、基本編成の上野方以外の先頭車には電気連結器が装備された。また、車外スピーカ取付準備工事がなされている。常磐快速線用の帯色は青緑と黄緑色帯で（当初の基本・付属各2編成のみ青緑単色で落成して営業運転開始前に変更）、2004（平成16）年までに基本編成、付属編成各17本が製造された。
　一方、総武・中央緩行線用は2002（平成14）年に1編成（B57編成）が増備された後、2006（平成18）年にラストグループの3編成（B80～82編成）が登場した。この3編成は既にE233系の製造が始まっていたこともあり、先頭車にデジタル無線アンテナが2基設置されたほか、モハE231形のパンタグラフがPS33Dに変更、同線用のE231系では初めて車外スピーカ設置準備工事がなされた。
　2007・08（平成19・20）年には先頭車の補助排障器（スカート）が改良型に取替えが行われ、総武・中央緩行線用については2010（平成22）年にはホーム検知装置が取付けられた。
　三鷹のB27編成は、2010（平成22）年に東京車両センターに転属し、山手線用のサハE231形600・4600番代の新潟地区での試運転及び配給輸送、廃車となる6扉車サハE230形500番代の配給輸送用として、付随車を抜いた6両が使用され、2011（平成23）年に三鷹に再転属した。
　2015（平成27）年3月の上野東京ライン開業に伴い、三鷹のB20・21編成が松戸に転属して118・119編成となった。常磐快速線では6扉車は連結しないため、ミツB22編成のサハE231形0番代2両がマト118・119編成に組み込まれ、ミツB20～22編成の6扉車サハE230-20～22は本グループで初めての廃車となり、ミツB22編成は7両が残った。
　2017（平成29）年から山手線へのE235系量産車の投入が開始され、E231系500番代の総武・中央緩行線への転用がさらに進められることになり、本グループは武蔵野線および八高線・川越線へ転用されることになった。この第一陣としてミツB5・B22編成から8両編成を組成したケヨMU2編成が、機器更新、帯色変更などを行って、2017（平成29）年11月1日より武蔵野線での運用を開始した。八高線・川越線への転用車は、側扉の半自動化などが行われて3000番代と区分されている。　
　また、総武・中央緩行線用については、4扉車のみの10両編成とする組成変更を行った編成のみが残存し、6扉車のサハE230形0番代については、2020（令和2）年3月13日限りで営業運転を終了した。

モハE231-1～145

三菱製のVVVFインバータ制御装置SC60Aを装備する中間電動車。E231系0番代では209系950番代と異なり、大窓部分は全て開閉化され、車端部の窓が固定化された。台車はDT61G、パンタグラフ（PS33B）を後位側に搭載。冷房装置は42,000kcal/hのAU725A。定員162（座席54）名。写真は一時期東京車両センターに転属したミツB27編成のもので、山手線用付随車の試運転や配給輸送に使用された。
モハE231-54（東トウ）
2001.3新製
2011年8月16日　新津駅にて

1・3位側を示す。写真は常磐快速線用に製造されたもので、外観上は車外スピーカ設置準備工事がなされているのが目立つ。この車両は2017（平成29）年1月に機器更新された。
モハE231-131（東マト）
2003.12新製→2017.1機器更新
2012年10月14日　我孫子駅にて

2006（平成18）年に製造されたミツB80～82編成は同線用のE231系では初めて車外スピーカ設置準備工事がなされた。M車のモハE231-140～145においては、パンタグラフがE233系と同様のPS33Dに変更された。
モハE231-140（八ミツ）
2006.10新製
2015年9月26日　市川駅にて

三鷹車両センターに所属するB29編成のモハE231-57・58の2両は、機器更新未施工ながらパンタグラフがPS33Dに変更されている。
モハE231-57（八ミツ）
2001.4新製
2017年9月23日　市川駅にて

2015（平成27）年からE231系0番代についても機器更新が開始され、制御装置はSC113となった。写真は三鷹車両センター所属車では最初に改造されたミツB31編成のモハE231-62。
モハE231-62（八ミツ）
2001.5新製→2015.12機器更新
2016年5月3日　市川駅にて

三鷹車両センターに所属するB35編成のモハE231-69・70の2両は、機器更新施工車で、パンタグラフもPS33Dに換装されている。
モハE231-69（八ミツ）
2001.4新製→2016.6機器更新
2018年11月22日　市川駅にて

モハE230-1～145

モハE231形0番代とペアを組む中間電動車で、SIVとCPを搭載する。
モハE230-53（東トウ）
2001.3新製
2011年8月16日　新津駅にて

1・3位側を示す。写真は常磐快速線用。
モハE230-131（東マト）
2003.12新製→2017.1機器更新
2012年10月14日　我孫子駅にて

2015（平成27）年から機器更新が開始され、モハE230形についてはSIVがSC114Aに更新されている。写真は4・2位側を示す。
モハE230-60（八ミツ）
2001.5新製→2016.3機器更新
2016年5月3日　市川駅にて

機器更新車の1・3位側を示す。写真は成田線（我孫子-成田間）開業 120 周年記念事業の一環として2021年4月から約1ヵ月間の予定で、松戸に所属する5両編成1本（マト139編成）を1990年代後半まで見られた「スカ色」帯にラッピングしたもの。
モハE230-139（東マト）
2004.2新製→2020.2機器更新
2021年5月15日　我孫子駅にて

クハE231-1～82

奇数向き（千葉、取手方）の制御車。クハ209形950番代と異なり、側面のJRマークは帯内にある。3位側に車椅子スペースを設置しており、定員147（座席43）名。台車はTR246M（前位）、TR246N（後位）。写真はスカート取替前のもの。
クハE231-12（八ミツ）
2000.8新製
2006年4月29日　市川駅にて

2007・08（平成19・20）年に改良型補助排障器（スカート）への取替が行われた。また、総武・中央緩行線用は2010（平成22）年にホーム検知装置が取付けられた。また、写真のクハE231-39は2018（平成30）年11月時点では近郊タイプの窓ガラスを装着している。
クハE231-39（八ミツ）
2001.9新製
2018年11月22日　市川駅にて

三鷹の0番代は山手線から転入した500番代への置き換えが進む一方、一部は5・6号車のサハE230形とサハE231形を他編成から捻出された電動車と差し替えて6M4Tに組み替えて運用されることになった。写真はミツB14編成のクハE231-14で、ATS-P機器箱が更新されたほか、6扉車が外されたため先頭車の「6 DOORS」のロゴが廃止されている。
クハE231-14（八ミツ）
2000.9新製
2018年11月22日　市川駅にて

写真は武蔵野線に転用されたクハE231-13(ケヨMU32編成)。転用に伴い、ATS-SN機器箱が追加されている。
クハE231-13（千ケヨ）
2000.9新製→2018.3武蔵野線転用改造
2018年11月4日　市川大野駅にて

写真は常磐快速線用のもので、総武・中央緩行線用のものと異なり、先頭部のFRPが白色に変更され、クハE231形については全車電気連結器を取付けている。スカート取替後のものを示す。
クハE231-66（東マト）
2003.3新製
2021年5月23日　木下駅にて

写真は成田線（我孫子-成田間）開業 120 周年記念ラッピング車。
クハE231-79（東マト）
2004.2新製
2021年5月23日　木下駅にて

クハE230-1～82

偶数向き（三鷹、上野方）の制御車。台車はTR246I（前位）、TR246J（後位）。冷房装置はAU725。定員147（座席43）名。写真はスカート取替前のもの。
クハE230-38（八ミツ）
2001.9新製
2006年4月29日　市川駅にて

常磐快速線用のクハE230形のうち、電気連結器を装備するのは付属編成に連結されている車両のみである。写真はスカート取替前のもので、総武・中央緩行線用のものとは形状が異なっていた。
クハE230-59（東マト）
2002.11新製
2007年3月31日　我孫子駅にて

写真のクハE230-27は床下に車載式レール塗油装置を搭載し、後位側台車部分に取付けられた塗油器により潤滑にする。三鷹所属車では他にクハE230-26が該当する。
クハE230-27（八ミツ）
2001.3新製
2014年12月20日　市川駅にて

三鷹のB80～82編成は2006（平成18）年に製造されたラストグループで、上述のとおり車外スピーカ設置準備工事がなされ、屋根上のデジタル無線アンテナが2基設置された。また、乗務員室扉下のステップの幅が広い。なお、東急車輛製のE231系0番代先頭車は、新津車両製作所製と異なり、車体側面乗務員扉後部の接合部分がフラットとなっている。（上写真のクハE230-27も同様）
クハE230-82（八ミツ）
2001.3新製
2014年12月20日　市川駅にて

上掲のクハE231-14と同様に6M4Tに組み替えられたミツB14編成のクハE230-14。
クハE230-14（八ミツ）
2000.9新製
2018年9月24日　市川駅にて

写真は武蔵野線に転用されたクハE230-13(ケヨMU32編成)。転用に伴い、ATS-SN機器箱が追加されている。
クハE230-13（千ケヨ）
2000.9新製→2018.3武蔵野線転用改造
2018年11月4日　市川大野駅にて

写真は成田線（我孫子-成田間）開業 120 周年記念ラッピング車。
クハE230-79（東マト）
2004.2新製
2021年5月15日　我孫子駅にて

サハE231-1～225

4扉の付随車。台車はTR246N。定員162（座席54）名。
サハE231-1（八ミツ）
2000.2新製→2019.5廃車
2018年10月13日　市川駅にて

1・3位側を示す。写真は常磐快速線用。
サハE231-203（東マト）
2003.12新製
2012年10月14日　我孫子駅にて

2017（平成29）年から総武・中央緩行線のE231系は、武蔵野線や八高・川越線への転用が開始された。武蔵野線の最初の編成となったMU2編成の5号車であるサハE231-64には線路設備モニタリング装置が搭載された。
サハE231-64（千ケヨ）
2001.1新製→2017.7武蔵野線転用改造・線路設備モニタリング装置搭載
2018年2月3日　府中本町駅にて

サハE231-64の線路設備モニタリング装置　
2018年2月3日

その後武蔵野線用としては2021（令和3）年5月にMU31編成のサハE231-27にも線路設備モニタリング装置が搭載され、MU2編成のサハE231-64は予備編成となっている。
サハE231-64（千ケヨ）
2001.1新製→2017.7武蔵野線転用改造・線路設備モニタリング装置搭載
2022年2月13日　府中本町駅にて

松戸車両センター104編成の4号車サハE231-145にも2018（平成30）年10月に線路設備装置が搭載された。
サハE231-145（東マト）
2002.4新製→2018.10線路設備モニタリング装置搭載
2019年6月8日　我孫子駅にて

松戸車両センター所属編成としては2020（令和2）年1月にマト119編成のサハE231-63（元三鷹車）が線路設備モニタリング装置搭載準備車となったが、2023（令和5）年4月現在では、上掲のマト104編成のサハE231-145が準備車となっている。
サハE231-145（東マト）
2002.4新製→2018.10線路設備モニタリング装置搭載
2023年4月8日　木下駅にて

サハE230-1～46

6扉の付随車で総武・中央緩行線用のみ5号車に連結される。妻面上部の非常換気口は、209系500・950番代、E231系では6扉車のみが装備している。台車はTR246P。冷房装置は50,000kcal/hのAU726A。定員162（座席30）名。2020（令和2）年までに全車廃車となって区分消滅した。
サハE230-3（八ミツ）
2000.2新製→2019.7廃車
2016年5月3日　市川駅にて

1・3位側を示す。
サハE230-18（八ミツ）
2000.11新製→2018.9廃車
2006年5月14日　東小金井駅にて

ミツ80～82編成は上述のとおり車外スピーカ設置準備工事がなされているが、サハE230形については三鷹にしか所属していないため、44～46の3両のみが該当する。
サハE230-44（八ミツ）
2006.10新製→2020.3廃車
2015年7月18日　市川駅にて