211系近郊形直流電車｜5000番代

概説

JR東海では、民営化後近郊形電車の増備を行うにあたり、国鉄分割・民営化直前に投入されたステンレス車体の211系0番代を基本として一部仕様を変更した5000番代を投入することになり、1988～91（昭和63～平成3）年にかけて日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所、近畿車輛、東急車輛製造で242両が製造された。

基本編成は2M2Tの4両または2M1Tの3両とし、クモハ211形5000番代（Mc）、モハ210形5000番代（M)、クハ210形5000番代（Tc'）、サハ211形5000番代（T）の4区分が誕生した。客室内はオールロングシート、全車禁煙車として便所は廃止された。

客室内のロングシートは奥行きを211系2000・3000番代の570㎜から600㎜に変更、側扉の客室側を化粧板仕上げとし、床面も2色に変更、荷棚はパイプ式とするなど内装面についても変更されている。また、岡山地区に投入されていた213系と同様に先頭車前面の助士席側の窓を下方に拡大、客室と乗務員室との仕切窓も拡大して眺望の向上が図られた。

車体側面の行先表示器はLED方式となり、前後位の戸袋窓横には車外スピーカーを設置している。車体の飾り帯は東海地区向け211系0番代は青色帯であったが、JR東海のコーポレートカラーがオレンジ色であることから、馴染みのあるオレンジ色ベースとした湘南色帯となり、後に0番代も変更された。

冷房装置はスクロール式インバータクーラCｰAU711Dとなった。これは冷媒の吐き出しをレシプロ式から連続的なスクロール式コンプレッサとしたもので、コンプレッサ、送風機ともにVVVF制御を行う。ユニットは2基に分割して屋根上に配置し、低騒音化に努めている。

インバータクーラの採用などにより、補助電源装置を3相交流440Vから直流600Vを主体とするシステムに変更、ブースタ式静止型コンバータ（SCV）C-SC25（90kW）が採用された。

主電動機形式はCｰMT61Aとなり、低騒音化を図るため主電動機の冷却ファン形状変更や客室内の主電動機点検蓋廃止が行われた。台車は0番代を基本として一部仕様を変更し、JR東海形式を示す「C」を冠したC-DT56、CｰTR241となった。このほか分割・併合を容易に行えるよう、自動解結システムが採用された。

まず1次車として1988（昭和63）年7月に4両編成4本16両、3両編成6本18両の計34両が神領に投入され、中央本線で運転を開始した。

続いて2次車として1988（昭和63）年11月から1989（平成元）年3月までに4連×16本64両、3連×11本33両の計97両が神領に、3連×11本の計33両が大垣に配置され、東海道線での運転も開始された。2次車では車体側面の行先表示器が視認性向上のため天地寸法は1次車と同一ながら幕式に変更されたほか、電動空気圧縮機（CP）の容量が増大した。

次に1989（平成元）年5・6月に3次車が製造され、この時から静岡地区へも投入された。3次車では中央本線中津川以北や身延線への入線を考慮してMc車はパンタグラフを狭小トンネル対応としたC-PS24A形に変更し、パンタグラフ取付部の屋根を若干低くしたクモハ211形5600番代となった。また、Tc'車は中央本線用に投入し、長距離の快速運用に対応して本グループでは初めての便所付となり、クハ210形5300番代に区分された。また、3次車は側面行先表示器の天地寸法が拡大された。3次車はMcM'Tc'車各17両計51両であるが、すべてが編成単位での製造ではなく、神領へ便所付クハ210形5300番代17両と、静岡にクモハ211形5600番代11両を配置するために1・2次車の組替えと転属が発生した。

1990（平成2）年に4次車として神領にMc（5600番代）、M'、Tc'（5300番代）各3両の9両が増備され、1次車4両編成3本からT車を組み込んで4連化し、神領区の4連はすべて便所付きとなった。

4次車では御殿場線用として2両編成を組めるように1M方式のクモハ211形6000番代が誕生し、静岡にMcTc'の2両編成3本が新製配置された。クモハ211形6000番代は213系5000番代のシステムに準じたものである。客室内はペアを組むクハ210形（5000番代の続番）とともに連結面の貫通扉の窓が大型化された。また、この4次車からは車外スピーカーが冷房装置のキセに内蔵するタイプとなり、冷房装置はC-AU711D-G4となった。

1991（平成3）年には最終増備車である5次車として、静岡地区向けにクモハ211形6000番代を含む2両編成6本が増備された。また、5次車では側窓の一部が固定式に変更された。

2004（平成16）年度からTc'車の1位側座席を一部撤去して車椅子スペースを設置する工事が行われた。また、2006（平成18）年度からパンタグラフのシングルアーム化が行われた。

その他の改造としてはATS-PT機器設置、スカートの下部への延長なども行われている。

315系の投入により2022（令和4）年から廃車が始まり、一部は三岐鉄道に譲渡されている。

クモハ211-5001～5048

熱海・中津川方に連結される制御電動車（Mc）で、1988・89（昭和63・平成元）年に製造された。パンタグラフ（PS21）および制御装置（CS57A）を搭載する。モハ210-5001～5048とユニットを組む。台車はCｰDT56、冷房装置は屋根上にCｰAU711D（18,000kcal/h）を2基搭載。定員142（座席58）名。
写真は1次車（5001～5010）で、側面の行先表示器がLED式となっている。パンタグラフをシングルアーム式のC-PS27に換装、スカート延長後の形態を示す。
クモハ211-5003（海シン）
1988.7新製→2023.7廃車
2022年3月29日　名古屋駅にて

写真は2次車。2次車の5011～5048はLED式と表示面が同一寸法ながら幕式となっている。
クモハ211-5030（静シス）
1989.1新製
2007年3月15日　金谷駅にて

クモハ211-5601～5620

運用区間拡大を考慮してパンタグラフを狭小トンネル対応のC-PS24Aとして取り付け部の屋根も若干低くしたグループで1989・90（平成元・2）年に製造された。ユニット相手はモハ210-5049～5068。定員142（座席58）名。
クモハ211-5616（静シス）
1989.6新製
2007年3月15日　金谷駅にて

4次車の 5618～5620の冷房装置はキセに車外スピーカーを内蔵するタイプとなり、C-AU711D-G4となった。写真はパンタグラフ換装、スカート延長後の形態を示す。
クモハ211-5620（海シン）
1990.3新製→2023.12廃車
2013年3月20日　名古屋駅にて

クモハ211-6001～6009

静岡地区用にMcTc'の2両編成を組めるように1M方式を採用したグループで、1990・91（平成2・3）年に製造された。電気・ブレーキ関係のシステムを213系5000番代に準じたものとしており、ブレーキ制御方式は213系000番代2次車と同様に空転検知ブレーキ制御を追加している。また、前面の貫通ホロはFRPの軽量タイプを採用した。最高運転速度110km/hであるが、120km/h準備工事がなされている。制御装置C-CS59AおよびSCV（CｰSC25=90kW）、パンタグラフC-PS24Aを搭載する。冷房装置はキセに車外スピーカーを内蔵するC-AU711D-G4。定員146（座席58）名。
クモハ211-6004（静シス）
1991.2新製
2004年1月12日　沼津駅にて

写真は側窓を一部固定化した1991（平成3）年製造の5次車で、6004～6009が該当する。
クモハ211-6009（静シス）
1991.3新製
2007年3月15日　草薙駅にて

2007～09（平成19～21）年にパンタグラフがシングルアーム式に換装された。また、スカートが下部に延長されている。
クモハ211-6007（静シス）
1991.3新製
2012年1月15日　沼津駅にて

モハ210-5001～5068

補助電源装置（SCV）CｰSC25（90kW）および電動空気圧縮機（CP）を搭載する中間電動車で、クモハ211形とユニットを組む。台車はCｰDT56、定員156（座席64）名。写真は1次車（モハ210-5001～5010）で、行先表示器がLED式となっている。1・3位側を示す。
モハ210-5006（海シン）
1988.7新製→2023.3廃車
2022年3月29日　名古屋駅にて

側面の行先表示器は2次車のモハ210-5011～5048はLED式と表示面が同一寸法ながら幕式、3次車の5049以降は幕式で天地寸法が拡大した。写真は3次車の4・2位側を示す。
モハ210-5055（静シス）
1989.6新製
2022年12月17日　沼津駅にて

4次車の5066〜5068の3両は冷房装置がキセに車外スピーカーを内蔵するC-AU711D-G4に変更された。写真は2・4位側を示す。
モハ210-5066（海シン）
1990.3新製→2023.11廃車
2022年3月29日　名古屋駅にて

クハ210-5001～5057

米原方に連結される制御車（Tc'）で、1988～91（昭和63～平成3）年に製造された。台車はCｰTR241、便所なしのため製造時の定員はクモハ211形5000番代と同様の142（座席58）名。1次車の5001～5010は側面の行先表示器がLED式、2次車の5011～5048はLED式と表示面が同一寸法ながら幕式、5049以降は幕式で天地寸法を拡大したほか、冷房装置はキセに車外スピーカーを内蔵するC-AU711D-G4となった。写真は2次車。
クハ210-5033（静シス）
1989.1新製
2013年11月3日　沼津駅にて

写真は側窓の一部が固定式に変更されたグループで、クモハ211形6000番代ラストグループとペアを組む1991（平成3）年製造の5052～5057が該当する。
クハ210-5054（静シス）
1991.3新製
2024年5月19日　沼津駅にて

サハ211-5001～5020

付随車（T）で、1988・89（昭和63・平成元）年に製造された。台車はCｰTR241、定員156（座席64）名。
1次車の5001～5004の側面行先表示器はLED式、5005以降は幕式であるが、製造は2次車までに留まったため天地寸法が大きいタイプは存在しない。
サハ211-5003（海シン）
1988.7新製→2023.11廃車
2013年3月20日　名古屋駅にて

行先表示器が幕式となった2次車の2・4位側を示す。
写真のサハ211-5020は、撮影時点で前位側の冷房装置のキセが4次車以降で用いられている車外スピーカーを内蔵するタイプのものが使用されていたが、その後3次車以前のものに戻されている。
サハ211-5020（海シン）
1989.3新製→2023.8廃車
2013年3月20日　名古屋駅にて