209系通勤形直流電車｜1000番代

概説

　JR東日本常磐緩行線と相互直通運転を行う営団地下鉄（現東京地下鉄）千代田線では、信号保安システムが新CS-ATC化されるのに伴い、綾瀬-代々木上原間の最高速度が75km/hから80km/hとなり、1999（平成11）年12月4日ダイヤ改正で増発が行われることになった。そこで、JR東日本において増発に伴う対応として増備されたのが、本グループである。
　編成は、千代田線との相互直通運転における協定の仕様を満たすため、209系としては初めて6M4Tの10両編成である。
　車体幅は、千代田線内の車両限界の成約から0番代と同じ2,800mmで、車体長は0番代では先頭車が20,420mmであったが、本グループは全車20,000mmとなっている。先頭車前面には助士席側に外開きスイングプラグ構造の貫通扉が取付けられている。側窓は大窓のうち先頭車2ヵ所、中間車4ヵ所を下降寸法500mmに開閉可能とし、窓ガラスは0番代と同様に熱線吸収ガラスとしてブラインドは省略されている。腰掛けは0番代に準じた片持ち式構造で、車椅子スペースは営団車に合わせて2号車前位と9号車後位に設置されている。行先表示器と運行番号表示器はLED式となった。車体の飾り帯は、207系900番代と同様に、エメラルドグリーンである。
　運転台は０番代の機器配置を踏襲した左手操作式のワンハンドルマスコンであるが、JR無線と営団用誘導無線用の受話器を並べて配置、表示盗塁や操作スイッチ等を相互直通運転仕様としている点が異なる。
　また、先頭車には保安装置としてATC10形を、7号車には営団線内で使用する誘導無線装置が設置されている。M車の屋根上に搭載するパンタグラフは剛体架線に対応したPS21で、冷房装置は各車ともAU720A（42,000kcal/h）である。
　主回路装置はGTOサイリスタを用いた3レベル方式のMM'車2群一括制御方式によるVVVFインバータ制御方式で、M車に装置一式を集中搭載している。主電動機はE231系と同じMT73である。SIVはM'車のうち、2・8号車に搭載し、5号車は準備工事のみとなっている。
　1999（平成11）年8・9月に東急車輛製造で2編成20両が製造され、松戸電車区（2004年6月1日松戸車両センターに改称）に配置、同年12月4日ダイヤ改正から営業運転を開始した。
　2007（平成19）年には先頭車の車体中央の側窓が開閉式に改造された。2010（平成22）年には先頭車の前面排障器が改良型に交換された。
　2016（平成28）年3月26日ダイヤ改正で常磐緩行線のE233系2000番代は小田急電鉄へも乗入れるようになったが、本グループは乗入れ対応工事がなされず、小田急には乗り入れない運用に就いていた。
　2018（平成30）年10月13日のマト82編成を使用した「ありがとう209系常磐線各駅停車引退の旅」を最後に常磐緩行線での運転を終了した。
　常磐緩行線での運用終了後は、中央快速線のE233系0番代のグリーン車組込みによる12両編成化対応工事に関連して、本グループは中央快速線に転用されることになり、先に対応工事を完了したマト81編成が2018（平成30）年11月に松戸車両センターから豊田車両センターに転属した。続いて、マト82編成も2019（平成31）年1月に豊田に転属、両編成とも帯色はオレンジ色となっている。　

モハ209-1001〜1006

VVVFインバータ制御装置（SC41D）とパンタグラフ（PS21）を搭載する中間電動車（M）で、3・6・9号車として連結される。台車はDT61D、冷房装置はAU720A。定員156（座席54）名で、車椅子スペースを備える9号車（1004・1004）は156（座席51）名。写真は2・4位側を示す。
モハ209-1002（東マト）
1999.8新製
2007年2月25日　柏駅引上線にて

2014（平成26）年にはパンタグラフがシングルアーム式に換装された。写真は豊田転属後のものを示す。
モハ209-1006（八トタ）
1999.9新製
2019年2月15日　拝島駅にて

モハ208-1001〜1006

モハ208形1000番代とユニットを組む中間電動車（M'）で、SIV（SC37B）とCPを搭載するが、5号車（1002・1005）は準備工事のみとなっている。定員156（座席54）名で、車椅子スペースを備える2号車（1002・1006）は156（座席51）名。写真は3・1位側を示す。写真は豊田転属後のものを示す。
モハ208-1006（八トタ）
1999.9新製
2019年2月11日　拝島駅にて

上述のとおり、5号車のモハ208-1002・1005はSIV（SC37B）とCPは搭載せず、準備工事のみとなっている。写真は2・4位側を示す。
モハ208-1002（東マト）
1999.8新製
2007年2月25日　柏駅引上線にて

写真は豊田転属後、2・4位側を示す。
モハ208-1005（八トタ）
1999.9新製
2024年1月28日　我孫子駅にて

クハ209-1001・1002

取手方（豊田転属後は東京方）の制御車（Tc）で、10号車となる。台車はTR246L、定員141（座席46）名。
クハ209-1001（東マト）
1999.8新製
2007年1月3日　我孫子駅にて

2007（平成19）年には先頭車の車体中央の側窓が開閉式に改造されたほか、2010（平成22）年には前面排障器が改良型に交換された。また、2014（平成26）年にはホーム検知装置取付工事が行われている。
クハ209-1001（東マト）
2016年10月30日　北柏駅にて

写真は豊田転属後のもので、保安装置についてはATCを撤去してATS-Pが新設されている。
クハ209-1002（八トタ）
1999.9新製
2024年1月28日　我孫子駅にて

クハ208-1001・1002

代々木上原（豊田転属後は高尾）方の制御車（T'c）で、1号車となる。台車はTR246L、定員141（座席46）名。写真は豊田転属後のものを示す。
クハ208-1002（八トタ）
1999.9新製
2024年1月28日　我孫子駅にて

写真は1・3位側を示す。
クハ208-1002（八トタ）
2024年1月28日　我孫子駅にて

サハ209-1001〜1004

4・7号車として連結される付随車（T）で、台車はTR246L、定員156（座席54）名。写真は2・4位側を示す。
サハ209-1002（東マト）
1999.8新製
2007年2月25日　柏駅引上線にて

写真は豊田転属後の3・1位側を示す。
サハ209-1004（八トタ）
1999.9新製
2024年1月28日　我孫子駅にて