東武鉄道200系

概要

東武鉄道では1969（昭和44）年から1800系を使用した伊勢崎線の急行「りょうもう」を運行していたが、ビジネス・観光需要の高まりとともにスピードアップ可能な車両が計画され、将来的に特急列車に格上げ可能な客室設備を持つ車両として「より速く、より快適に」をコンセプトに本系列が設計され、機器を流用する1700・1720系の更新名義として1990（平成2）年11月から1998（平成10）年2月にかけて6両編成9本計54両が東急車輛製造およびアルナ工機で改造された。

全電動車方式の6両編成で、浅草方6号車からモハ200-1（Mc1）＋モハ200-2（M1）＋モハ200-3（M2）＋モハ200-4（M3）＋モハ200-5（M4）＋モハ200-6（Mc2）である。3号車のモハ200-3形には下り方に簡易運転台を設けて検修区内での分割運転に対応している。

車体は耐候性鋼板を使用して長寿命化を図り、先頭部は流線型としてシャープさとスピード感を強調している。前頭部の連結器は簡易連結器として排障器に収納している。車体塗色はジャスミンホワイトを基調として、「りょうもう」号として親しまれているローズレッドの帯を配し、窓周りはブラックとしている。

客室内は100系と同様に明るい配色とし、回転式リクライニングシートのモケットとカーテンを赤基調、床敷物を茶系統としている。シートピッチは1800系よりも25㎜拡大した985㎜としたが、編成全体での座席定員確保のため、4号車のモハ200-3形は編成中唯一乗降扉を持たない車両としている。旅客サービスとしては、各車LED式の旅客案内装置を設置、AM・FMラジオ受信を行うラジオ電波中継装置も設置している。また、各車の貫通引き戸は自動扉とし、1・6号車に和式便所、1・3・6号車に飲料自動販売機、3号車にカード式公衆電話を設置している。

冷房装置は東芝製集約分散式RPU3002J（10,500kcal/h）を各車3基搭載している。走行機器は1720・1720系の機器を流用し、TRS-67M台車は軸箱を密封式円筒コロ式とし、車軸径なども変更している。主電動機についても1720系のTDK-824で、最高運転速度も110km/hである。

制御装置は東武初の添加励磁装置付き抵抗カム軸式で、力行-惰行-ブレーキのモードをスムーズに行うとともに、定速運転装置により高速域での定速運転を可能としている。ブレーキ装置は1720系の発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを基本として、回生ブレーキ時の電空運算機能を追加している。補助電源装置は1・3・6号車に東芝製DCｰDCコンバータCOV-018A0（140kW）を、電動空気圧縮機（CP）は1・3号車に装備、パンタグラフは下枠交差式のPT-8002で2・4・5号車に搭載している。

1991（平成3）年2月から営業を開始した。

1997（平成9）年3月以降に増備された207F～209Fはバリアフリー対応として3号車車端部の座席を車椅子対応の1人掛けとするなど仕様が異なり、バリアフリー対応については後に全編成改造された。また、パンタグラフはシングルアーム式のPT-7112Aに、補助電源装置は東芝製静止型インバータ（SIV）INV-114B0（190kVA）に変更された。

1998（平成10）年2月にVVVFインバータ制御、ボルスタレス台車を採用した完全新造の250系1編成が増備された。

500系「リバティ」の投入により、2020～22（令和2～4）年度に201F・202F・208Fおよび250系が廃車となっている。

モハ200-1形

浅草方6号車として連結される制御電動車（Mc1）で、補助電源装置としてDCｰDCコンバータを装備する。後位山側に和式便所、海側に飲料自動販売機を設置している。定員60名。
モハ203-1　
1991.2新製
2024年3月23日　北春日部駅にて

1994（平成6）年に製造された206Fからは先頭車の運転室上部の冷房装置が異なる。
モハ206-1　
1994.5新製
2024年8月31日　北春日部駅にて

207F～209Fでは、補助電源装置がSIVに変更された。
モハ207-1　
1997.3新製
2024年9月16日　北春日部駅にて

モハ200-2形

パンタグラフを搭載する中間電動車（M1）で5号車として連結される。主制御装置と蓄電池を搭載。定員72名。
モハ203-2　
1991.2新製
2024年3月23日　北春日部駅にて

207F～209Fはパンタグラフがシングルアーム式のPT-7112Aに変更された。なお、207F以降は製造時より転落防止幌が設置されており、後に追加された在来車のものと比べて小型となっている。
モハ207-2　
1997.3新製
2024年9月16日　北春日部駅にて

モハ200-3形

パンタグラフを搭載する中間電動車（M2）で4号車として連結される。主制御装置と蓄電池を搭載。出入台を持たないため、定員は編成中最大の76名となっている。
モハ203-3　
1991.2新製
2024年3月23日　北春日部駅にて

207F～209Fはパンタグラフがシングルアーム式のPT-7112Aに変更された。
モハ207-3　
1997.3新製
2024年9月16日　北春日部駅にて

モハ200-4形

3号車として連結される中間電動車（M3）でSIVおよびCPを搭載する。浅草方に出入台には公衆電話を設置、赤城方には検修区内で使用する簡易運転台を装備している。定員58名。
モハ203-4　
1991.2新製
2024年3月23日　北春日部駅にて

207F～209Fでは、補助電源装置がSIVに変更された。
モハ207-4　
1997.3新製
2024年9月16日　北春日部駅にて

モハ200-5形

2号車として連結される中間電動車（M4）で、車体および搭載機器はM1車に準ずる。定員72名。
モハ203-5　
1991.2新製
2024年3月23日　北春日部駅にて

207F～209Fはパンタグラフがシングルアーム式のPT-7112Aに変更された。
モハ207-5　
1997.3新製
2024年9月16日　北春日部駅にて

モハ200-6形

赤城方1号車として連結される制御電動車（Mc2）で、補助電源装置DCｰDCコンバータおよびCPを搭載する。車内装備はMc1車に準じており、定員60名。
モハ203-6　
1991.2新製
2024年3月23日　北春日部駅にて

207F～209Fでは、補助電源装置がSIVに変更された。
モハ207-6　
1997.3新製
2024年9月16日　北春日部駅にて

200系では、塗色変更による様々な企画が行われている。写真はアサヒ飲料とのコラボ企画として2024（令和6）年3月から登場した「りょうもう『カルピス』EXPRESS」のモハ205-6。
モハ205-6　
1992.8新製
2024年5月26日　北春日部駅にて

205Fと209Fは2021（令和3）年から1800系カラーリング「りょうもう」として運転を開始、上述の通り205Fは「りょうもう『カルピス』EXPRESS」となったため、それ以降は209Fの1編成のみである。
モハ209-6　
1998.2新製
2025年4月6日　北春日部駅にて