E127系一般形直流電車
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0番代概説
JR東日本新潟地区では、一部の普通列車に国鉄から承継された165系急行形直流電車が使用されていた。しかし、老朽化が進んでいたことと、デッキ付2扉クロスシートであるため、通勤通学時間帯に混雑して列車遅延の原因となったいることから、同系列の置換を目的に1995・96（平成7・
8）年に新製されたのがE127系0番代である。
E127系はMcT'cの2両編成を基本としており、車体は209系に準じてステンレス製で、前面は一体型形状のFRP製オオイを使用した貫通形。側出入口は押ボタン式による半自動対応の片側3箇所の両開き扉となっている。側窓は扉間に4連窓を配し、4連窓の中央2箇所のみが開閉可能（一段下降式）で、他は固定窓である。車体には緑色の濃淡（青磁グリーン+グラスグリーン）の帯を配している。客室内はロングシートで、T'c車に便所が設置されている。また、ワンマン運転に対応するため、乗務員室は半室構造で、運賃箱、運賃表示器等、各種ワンマン対応機器が設置されている。
主回路システムはVVVFインバータ制御で、主電動機は120kWのMT71、冷房装置は屋根上にAU720A-G2を各車1基搭載する。また、発電ブレーキ用の抵抗器をMc車の屋根上に搭載している。台車はDT61A、TR246Aとなっている。パンタグラフは下枠交差式のPS30となっている。
1995（平成7）年に1次車6編成が川崎重工で新製され、同年5月より営業運転を開始。1996（平成8）年に2次車7編成が増備されたが、こちらはラストの2編成のみ東急車輛製であり、仕様が一部異なっている。川重で製造されたものは、車体構造が一体プレス成形された内板を使用した2シート構造、東急製は従来通りの骨組工法である。また、内装材についてもメーカーにより異なっている。
13編成26両が新潟に在籍していたが、V3編成は2008（平成20）年に越後線内での踏切事故によりMc車が焼損して2014（平成26）年10月に廃車、V12・V13の2編成を除く10編成は北陸新幹線開業に伴う並行在来線のJRからの経営分離により、新潟地区の路線を引き継ぐえちごトキめき鉄道に2015（平成27）年3月に譲渡された。
2017（平成29）年から機器更新工事が行われている。
V12・V13編成については、2022（令和4）年3月12日ダイヤ改正を前に新潟地区での定期運用を終了、その後は上越線で落雷により故障したE129系の運用を代走を務めるなどしたが、
2023（令和5）年に中原に転属してV1・V2編成として同年9月13日より南武線浜川崎支線（尻手-浜川崎間）で運用を開始した。
100番代概説
0番代に続いて、長野地区の169系の置換用として、1998（平成10）年に新製されたグループで、パンタグラフの変更、砂まき装置の設置等、0番代とは仕様が異なることから100番代と区分された。
車体は前面構造を701系交流電車と同一の縁部分のみをFRPとするものに変更された。T'c車の便所は車椅子対応の大型のものとなり、2位側に設置された。便所部分の扉間の側窓は従来通り4連タイプであるが、開閉部分は一段下降窓から701系と同じ上段下降、下段固定式の二段窓に変更された。車体帯色はアルパインブルーとリフレッシュグリーンとなっている。
客室内は座席がロングシートからセミクロスシートに変更され、大糸線で北アルプス側となる山側がクロスシート、反対側がロングシートとなっている。
主要機器については0番代と同一であるが、主制御器はSC51から一部変更したSC51Aとなり、便所の移設に伴いT'c車の床下機器配置が変更されている。パンタグラフはシングルアーム式のPS34に変更、T'c車の一部（クハE126-111・112）にも霜取り用パンタグラフが設置されている。冷房装置は一部部品が変更されてAU720A-G4となり、前面・側面の行先表示器はLED化された。
1998（平成10）年12月8日ダイヤ改正で運用を開始した。2006・08（平成18・20）年にはクハE126-107～110にも霜取りパンタグラフが増設されている。
なお、100番代についても101～108が川重、109・110が土崎、111・112が東急製であり、車体、客室内の仕様が異なっている。
松本に配置され、大糸線松本-南小谷間、中央本線・篠ノ井線・信越本線（（茅野-長野間、辰野支線）で使用されている。
2016（平成28）年より機器更新が開始された。
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