113系近郊形直流電車｜3800番代
概説
福知山線篠山口－福知山間および山陰本線福知山－城崎間の輸送力適正化を目的として、113系の3両編成を2両編成・ワンマンによる運転とすることが計画された。そこで、Ｍc車については
113系800番代のM車（モハ113形800番代）を先頭車化改造の上でワンマン化し、M'c車についてはクモハ112形800番代を種車としてワンマン化を行うことになった。2000・2001（平成12・13）年に9編成18両が改造されて、新たに3800番代と区分された。
クモハ112形3800番代
は、クモハ112-802・804～806・810～814をワンマン化したもので、ワンマン運転に必要な設備として運賃箱、ワンマンミラー等が取付けられた。また、保安度向上対策として、直通予備ブレーキも追加された。番号は原番号に3000を足したものとなっている。3804については、20kVA MGを130kVA SIVに換装している。便所付き、定員140（座席55）名。台車はDT21Ｂ。
クモハ113形3800番代
は、モハ113形800番代（801・810～816・819）を先頭車化改造したもので、前位側に運転台を設置している。従来の先頭車化改造では、新製した運転台ユニットを接合する工法が取られていたが、改造経費の抑制を図るため、中間車の構体を可能な限り生かしている。したがって、前面は切妻形・3枚窓、強化板を取付けた特異なスタイルである。ワンマン化に伴う改造はクモハ112形800番代に準じている。定員142（座席62）名。
2008（平成20）年に全車廃車となり、区分消滅した。
クモハ113-3801・3810～3816・3819
写真の3801のみ冷房装置がWAU102である。
クモハ113-3801（福フチ）
モハ113-69 1965.6新製→モハ113-801 1986.8改造→1990.8冷房改造→クモハ113-3801 2000.10改造→2008.9廃車
2002年3月2日 福知山駅にて
写真は冷房装置がAU75で、上記の3801以外の各車がこのスタイルである。
クモハ113-3814（福フチ）
モハ113-18 1964.8新製→1971.7冷房改造→モハ113-814 1991.3改造→クモハ112-3814 2000.12改造→2008.9廃車
2005年7月16日 福知山駅にて
クモハ112-3802・3804～3806・3810～3814
写真の3804は冷房装置がWAU102で、上述の通り20kVA MGを130kVA SIVに換装している。パンタグラフを1基搭載。
クモハ112-3804（福フチ）
モハ112-80 1965.9新製→クモハ112-804 1986.8改造→1990.8冷房改造→クモハ112-3804 2000.10改造→2008.9廃車
2002年3月2日 福知山駅にて
写真は冷房装置がAU75で、通風器はグローブ式。パンタグラフは1基。3806・3810・3812がこの形態である。
クモハ112-3810（福フチ）
モハ112-115 1966.7新製→クモハ112-810 1986.10改造（冷房改造併施）→クモハ112-3810 2003.2改造→2008.9廃車
2002年3月2日 福知山駅にて
写真は通風器が押込式で、パンタグラフが1基。3813のみが該当する。
クモハ112-3813（福フチ）
モハ112-219 1968.11新製→クモハ112-813 1986.8改造（冷房改造併施）→クモハ112-3813 2000.10改造→2008.8廃車
2002年3月2日 和田山駅にて
写真はパンタグラフを2基装備し、通風器が押込式のものを示す。3814のみが該当する。このほか、パンタグラフが2基のものは、3802・3805・3811で、これらの通風器はグローブ式。
クモハ112-3814（福フチ）
モハ112-230 1968.12新製→クモハ112-814 1986.10改造（冷房改造併施）→クモハ112-3814 2000.12改造→2008.9廃車
2005年7月16日 福知山駅にて
