113系近郊形直流電車｜800番代

概説

　1986（昭和61）年11月ダイヤ改正における福知山線宝塚以遠と山陰本線福知山‐城崎間電化開業に伴い、普通列車用として113系0番代を耐寒耐雪化改造して投入することになった。
　運用効率を考慮し、4両編成のほか、113系にはこれまで存在しなかった2両編成も投入することなり、中間電動車の先頭車化改造が行われ、113系としては初の制御電動車クモハ112・113形が誕生した。1986（昭和61）年にクモハ112・113-801～814、モハ112・113-801～809、クハ111-801～818の64両が改造された。主な改造内容は、床下機器等の耐雪整備、戸閉め機械の半自動化、側引戸にレールヒータ取付のほか、制御車の台車に雪カキ器取付などが行われている。また、先頭車化改造は既に115系などで実績があり、同等の改造内容であるが、クモハ112形については新たに便所を設けた。塗色は降雪時にも判別できるように黄色5号に青20号の帯としている。
　種車は113系の初期車であることから、非冷房のまま改造されたもの、冷房改造を併せて行ったもの、冷房改造済みのものとが存在し、通風器についても種車によりグローブ形と押込形とが存在する。
　JR発足後、1990・91（平成2・3）年にモハ113-810～819、クハ111‐819～825が、1995（平成7）年にクハ111-826～828が追加改造された。
　一方、JR西日本の近畿圏アーバンネットワークにおいて、1992（平成4）年3月のダイヤ改正より113系の最高運転速度を110km/h化してスピードアップを図ることになり、本グループからも一部が改造されて、改造車は原番号に5000をプラスしている。（クモハ112・113-5803・5807・5809、モハ112・113-5803・5808が該当）　また、クモハ113-804・808・810・802・801・811・812・805・806・813・814、モハ112-801は1990・91（平成2・3）年に七尾線電化用に交直流化改造されてクモハ415-801～811、モハ414-801となった。

クモハ113-801～814

モハ113-135・134・81・80・163・175・169・160・72・115・145・148・219・230を種車として改造されたもので、801～813の通風器はグローブ形、814・815は押込形。クモハ113-804・808・810・802・801・811・812・805・806・813・814はクモハ415-801～811に、803・807・809はクモハ113-5803・5807・5809に改造されて区分消滅。写真の803は床置形のWAU202により、冷房改造されている。
クモハ113-803（福フチ）
モハ113-81　1965.9新製→クモハ112-801　1986.7改造→1988.10冷房改造1991.12廃車
1989年1月3日　豊岡駅にて

クモハ112-801～814

モハ112-135・134・81・80・163・175・169・160・72・115・145・148・219・230の14両を種車として、1986（昭和61）年に改造された。種車は113系の初期車であることから、非冷房のまま改造されたものと冷房改造済みのものとが存在し、通風器については種車によりグローブ形（801～812）と押込形（813・814）とが存在した。また、JR発足後は冷房改造も行われ、冷房装置はAU75、WAU102、WAU202と3タイプとなった。
JR西日本の近畿圏アーバンネットワークにおいて、1992（平成4）年3月のダイヤ改正より113系の最高運転速度を110km/h化してスピードアップを図ることになり、803・807・809については応荷重装置の取付け・整備、制輪子の変更改造を受け、クモハ112-5803・5807・5809となった。また、802・804・805・806・810～814については2000・01（平成12・13）年に福知山線・山陰本線（篠山口‐城崎間）用にワンマン化改造されて、クモハ112-3802・3804・3805・3806・3810～3814となり、モハ113形800番代を先頭車化した切妻形のクモハ113形3800番代と2両編成を組んでいる。800番代のまま残ったのは801・808であるが、801が1992（平成3）年、808が2002（平成14）年に廃車となって区分消滅した。
クモハ112-801（福フチ）
モハ112-135　1966.11新製→1977.12冷房改造→クモハ112-801　1986.10改造→1991.12廃車
1989年1月3日　豊岡駅にて

モハ113-801～819

モハ112-69・48・146・82・63・101・54・83・86・66・31・30・15・18・164・168・111・12・55から改造。803はモハ113-5803に、801・810～816・819はクモハ113-3801・3810～3816・3819に、818はサハ111-5801にそれぞれ改造。
モハ113-802（本ムコ）
モハ113-48　1965.2新製→モハ113-802　1986.9改造
1990年7月13日　二条駅にて

写真は国鉄時代に冷房改造済だった車両を種車とした例。
モハ113-803（福フチ）
モハ113-146　1966.11新製→1979.4冷房改造→モハ113-803　1986.10改造→モハ112-5803　1997.3改造
1989年1月3日　豊岡駅にて

モハ112-801～809

モハ112-69・48・146・82・63・101・54・83・86を1986（昭和61）年に改造。 801はモハ414-801に、803はモハ112-5803に改造。
モハ112-802（本ムコ）
モハ112-48　1965.2新製→モハ112-802　1986.9改造
1990年7月13日　二条駅にて

写真は国鉄時代に冷房改造済だった車両を種車とした例。
モハ112-803（福フチ）
モハ112-146　1966.11新製→1979.4冷房改造→モハ112-803　1986.10改造→モハ112-5803　1997.3改造
1989年1月3日　豊岡駅にて

クハ111-801～828

クハ111-129・384・148・396・114・445・118・376・78・369・112・398・50・467・94・334・95・390・66・68・151・172・442・451・471・432・435・470を種車として1986（昭和61）年～1995（平成7）年に改造。国鉄時代に改造された801～818は奇数車号が奇数向き、偶数車号は偶数向きでCP搭載のクハ111形300番代を種車として区別していた。806・816はクハ111-5806・5816に改造。
クハ111-803（本ムコ）
クハ111-148　1967.5新製→クハ111-803　1986.9改造→2002.12廃車
1990年7月13日　二条駅にて

写真は偶数向きで、CP付のクハ111形300番代が種車。
クハ111-804（本ムコ）
クハ111-396　1965.12新製→クハ111-804　1986.9改造→1993.3廃車
1990年7月13日　二条駅にて

写真は国鉄時代に冷房改造済だった車両を種車とした例。
クハ111-806（福フチ）
クハ111-445　1966.11新製→1976.11冷房改造→クハ111-806　1986.10改造→クハ111-5806　1997.3改造
1989年1月3日　豊岡駅にて