113系近郊形直流電車｜113系0番代

概説

　東海道本線に投入された 111系は、MT46A主電動機を搭載していたが、昭和30年代半ばに出力を増強したMT54形が開発され、165系急行形直流電車、115系近郊形直流電車に搭載された。そこで、横須賀・伊東線への新性能電車投入に際して、111系の出力増強形として113系が新製されることになり、1963（昭和38）年に登場した。
　113系はモハ112・モハ113形の電動車2形式が新形式となり、クハについては111系のクハ111形と共通となっている。
　1968（昭和43）年に新製されたモハ112・113-181～、クハ111-162～・474～は通風器が押込式に変更され、電動車については主電動機がMT54Bに変更された。また、1969（昭和44）年には京阪神地区の基本編成変更に伴って、111・113系としては初めての付随車サハ111形4両が新製されているが、それが113系0番代の最終増備車となった。（当サイトでは昭和49年から新製された新製冷房車は「0'番代」として区別する。）

モハ113-1～180

113系の中間電動車（M）で主制御器・主抵抗器を搭載。
モハ113-49（本ムコ）
1964.1新製→1991.3廃車
1990年12月31日　野洲駅にて

モハ113-181～232

通風器が押込式に変更されたグループ。
モハ113-217（千マリ）
1968.7新製→1993.8廃車
1988年4月2日　大井工場にて

モハ112-1～180

113系のM'車で、パンタグラフとMG・CPを搭載。車体はモハ110形に準じており、台車もDT21B。
モハ112-45（本ムコ）
1965.1新製→1991.6廃車
1990年7月13日　二条駅にて

モハ112-181～232

通風器が押込式に変更されたグループで、主電動機もMT54Bに変更されている。
モハ112-217（千マリ）
1968.7新製→1993.8廃車
1990年6月10日　佐倉駅にて

クハ111-1～48

1～45は111系の制御車として新製され、前位寄雨ドイが短くなっていたが、46～は乗務員室扉上部まで延長された。便所付きで、定員116（座席64）名。台車はTR62。
クハ111-46（本ムコ）
1963.12新製→1991.3廃車
1990年7月13日　二条駅にて

クハ111-49～161

前位寄通風器を箱形に変更したグループ。
クハ111-49（本ムコ）
1964.1新製→1991.9廃車
1990年7月13日　二条駅にて

クハ111-162～193

通風器を押込式に変更したグループ。
クハ111-162（千マリ）
1968.2新製→2005.11廃車
1988年4月2日　大井工場にて

クハ111-301～331

CP付きの制御車。写真はJR四国移籍後の形態を示す。
クハ111-317（四カマ）
1962.8新製→2000.3廃車
1989年5月6日　岡山駅にて

クハ111-332～473

前位寄通風器を箱形に変更したグループ。
クハ111-337（本ナラ）
1964.8新製→1991.9廃車
1991年1月2日　奈良駅にて

クハ111-474～504

通風器を押込式に変更したグループ。
クハ111-485（静シス）
1968.3新製→1989.6廃車
1989年2月20日　沼津駅にて

サハ111-1～4

113系初の付随車として4両新製された。通風器は押込式。4両ともJR西日本において、最高運転速度を110km/h化してスピードアップを図ることになり、5000番代に改造されている。
サハ111-3（本ホシ）
1969.8新製→サハ111-5003　1992改造
1990年12月30日　野洲駅にて