101系通勤形直流電車
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概説
私鉄各車がカルダン駆動の高性能車を続々と登場させていた中で、それらより遅れて1957（昭和32）年に モハ90形 として試作車10両が混雑の著しい中央線用として登場したものである。 車体は72系全金車をベースとした両開き4扉ロングシートとなった。主制御器は多段式、高加減速が可能な全電動車方式となっている。 量産車は1958（昭和33）年に登場、経済面や設備面から付随車を組み込むことになり、将来の電装を考慮したサハ98形が新製された。翌1959（昭和34）年の形式称号改正により、モハ90・サハ98形は 101系 となっている。 1960（昭和35）年以降、クハ100、クハ101、MG・CP付きのサハ101-201～が新製されている。また、1963（昭和38）年には103系が登場、101系の増備は続けられたがクハやサハは電装準備を取り止めた。大阪環状線、山手線、総武線にも投入されたが、1969（昭和44）年を最後に101系の新製はなくなった。 1972（昭和47）年には武蔵野線用難燃化対策改造車 1000番代 が登場、また103系の進出により南武線や関西線、片町線などにも転用されるようになった。南武線や片町線には冷房改造車も存在していた。 1979（昭和54）年以降老朽化による廃車が進む一方でクモヤ145形などの事業用車への改造も行われている。
