489系特急形交直流電車｜0番代

モハ489-1～15

モハ488形とユニットを組む中間電動車（M）で、制御装置はCS15G。定員72名。
モハ489-6（金サワ）
1971.7新製
2005年10月15日　横川駅にて

モハ488-1～15

主変圧器、主整流器などの交流機器をもつ中間電動車（M'）で、1971・72（昭和46・47）年に新製された。PS16Hパンタグラフを2基装備し、冷房装置は屋根上にAU12を3基、車内にAU41を3基装備する。定員64名。
モハ488-4（金サワ）
1971.7新製
2005年10月15日　横川駅にて

クハ489-1～5

奇数向きの制御車で、1971・72（昭和46・47）に5両新製された。車体はクハ481形100番代に準じたボンネット形で、床下に210kVA MG、ボンネット内部にCPを装備している。AU12形冷房装置を屋根上に5基搭載、台車はTR69A、定員は56名。
1・2と3～5では前面のタイフォンの取付位置が異なり、1・2がスカート部、3～5が尾灯の内側となっている。
クハ489-1（金サワ）
1971.7新製
2005年10月15日　横川駅にて

1972（昭和47）年に新製された3～5はタイフォンが尾灯の内側に取り付けられている。
クハ489-5（金サワ）
1972.2新製→2010.9廃車
2007年7月17日　高岡駅にて

クハ489-501～505

偶数向き制御車で、碓氷峠（信越本線横川－軽井沢間）で EF63形直流電気機関車と協調運転を行うため、ジャンパ栓、自連開放テコを装備する。
クハ489-501（金サワ）
1971.7新製
2005年10月15日　高崎駅にて

クハ489-3～5と同様に503～505はタイフォンが尾灯の内側に取り付けられている。
クハ489-505（金サワ）
1972.2新製→2010.9廃車
2007年7月1日　大宮駅にて

サロ489-1～10

グリーン車で、冷房装置はAU12。定員48名。1984～1986年にサロ110-351～355、サロ481-134、サロ110-359、サロ481-135、サロ110-360・356に改造されて区分消滅した。

サハ489-1～4

付随車。編成長大化に伴い1973（昭和48）年にCPを取付けてサロ489-201～204となった。

サハ489-51・52

サハ481-1・2を1972（昭和47）年に489系に編入したもの。1973（昭和48）年にＣＰを取付けてサハ489-251・252となった。

サハ489-201～204

上述のようにサハ489-1～4を改造したもので、1985・86（昭和60・61）年にクハ480-9、クハ481-751・752、クハ480-10に改造されて区分消滅した。

サハ489-251・252

上述の通りサハ489-51・52を改造したもので、1984（昭和59）年にサハ481-201、クハ480-11にそれぞれ改造されて区分消滅した。

サシ489-1～4

489系0番代の食堂車で1971・72（昭和46・47）年に新製された。1・2は1986（昭和61）年に廃車。3・4は1988（昭和63）年にスシ24 1・2に改造されてサシ489は形式消滅した。

サシ489-83

サシ489-12を1978（昭和53）年に485系化改造したサシ481-83を1982（昭和57）年に489系に再編入改造改造したもの。1988（昭和63）年にスシ24 506に改造されて区分消滅した。

サシ489-101・102

181系のサシ181-102・103を1972（昭和47）年に改造したもの。1986（昭和61）年に廃車となり、区分消滅した。