115系近郊形直流電車｜3500番代

概説

　JR西日本では1988（昭和63）年度以降221系を大量増備し、それまで新快速に使用していた117系をローカル列車や他線に転用することになった。このうち、1992（平成4）年に4両編成6本24両が岡山に転属して専用塗色となって快速「SUNライナー」に充当されるようになったが、この時に余剰となった中間電動車11ユニット22両を岡山・広島地区向けに115系化したものが モハ114・115形3500番代 である。（2001年にも117系300番代から6両が追加改造）
　乗降時間短縮化を図るため、各扉の中央寄り2座席を撤去してロングシート化した。このほか、115系の制御車との連結に伴ってジャンパ連結器の取付、制御回路・補助回路の変更、補助電源供給に伴う補助変圧器取付等がなされている。
　岡山と下関に配置されており、2005～09（平成17～21）年にかけて体質改善工事（30N）が施工されている。

モハ115-3501～3514

主制御器（CS43A）を搭載する中間電動車。3501～3511はモハ117-17・21・23・25・27・29・31・33・35・37・39を1992（平成4）年に改造。3512～3514は、モハ117-3・15・16を1992（平成4）年にセミクロスシート化したモハ116-303・315・316を2001（平成13）年に再改造したものである。モハ117形が種車のため、他のモハ115形と異なり、パンタグラフ（PS16J）を1基搭載する。定員139（座席64）名。台車は種車のDT32Hをそのまま使用し、屋根上にはAU75B冷房装置を1基搭載し、新鮮外気導入装置も備える。岡山地区に配置された車両は湘南色であった。
モハ115-3505（岡オカ）
モハ117-27　1980.4新製→モハ115-3505　1992.5改造→2007.1　体質改善工事（30N）
2002年7月17日　岡山駅にて

1・3位側を示す。2005～09（平成17～21）年にかけて体質改善工事（30N）が施工され、屋根上の新鮮外気導入装置が撤去された。また、写真のように車体塗色は白をベースにブラウンと青帯に変更されたが、さらに2010（平成22）年から黄色への変更が行われている。
モハ115-3512（広セキ）
モハ117-3　1980.1新製→モハ117-303　1992.8改造→モハ115-3512　2001.4改造→2006.7　体質改善工事（30N）
2010年5月26日　下関駅にて

モハ114-3501～3514

モハ116形を115系の中間電動車に改造したグループで、MG・CPを搭載。1・3位側を示す。
モハ114-3510（岡オカ）
モハ116-37　1980.5新製→モハ114-3510　1992.5改造→2005.5　体質改善工事（30N）
2002年7月17日　岡山駅にて

2・4位側を示す。写真は広島地区に配置されたグループで、塗色は広島快速色とよばれたものである。
モハ114-3512（広ヒロ）
モハ116-3　1980.1新製→モハ116-303　1992.8改造→モハ114-3512　2001.4改造→2006.7　体質改善工事（30N）
2003年2月1日　下関駅にて

2005～09（平成17～21）年にかけて体質改善工事（30N）が施工され、屋根上の新鮮外気導入装置が撤去された。
モハ114-3512（広セキ）
モハ116-3　1980.1新製→モハ116-303　1992.8改造→モハ114-3512　2001.4改造→2006.7　体質改善工事（30N）
2010年5月26日　下関駅にて