24系特急形寝台客車｜オハ24形

300番代

　関西-九州間の寝台特急において、夜行高速バスへの対抗策として、1990（平成2）年3月ダイヤ改正より「レガートシート」と称してB寝台車よりも安く利用できる指定席車を連結することになった。24系においてはJR九州の寝台特急「なは」用として、485系特急形交直流電車のグリーン車サロ481-52・104・102を種車として1990（平成2）年にオハ24 301～303に改造する工事が行われた。　
　客室内は、高速バスに対抗すべくシートピッチ1,160mmの1人用リクライニングシートを3列配し、各座席に読書灯やドリンクホルダー、テーブルが設置された。定員31名。後位側にはロビーカウンターが設置され、飲料自販機や電話が設置され、この部分は拡大された窓が特徴となっている。
　台車は種車のTR69Eをそのまま使用しているが、ブレーキ装置はCL空気ブレーキ化されている。冷房装置も種車のAU13Eを5基装備している。
　2005（平成17）年10月1日ダイヤ改正で「なは」・「あかつき」の併結化に伴い、「なは」編成にはレガートシート連結が廃止されたため、同年11月に3両とも廃車となって区分消滅した。

オハ24 301～303

オハ24 303（鹿カコ）
サロ481-102　1973.9新製→オハ24 303　1990.3改造→2005.11廃車
2002年7月17日　岡山駅にて

700番代

　国鉄末期、乗客が伸び悩む東京-九州間の寝台特急において、快適な空間を乗客に提供することを目的として、ホテルのロビー風の設備を持つ「ロビーカー」を導入することになった。
　オハ24 701・702は、寝台特急「はやぶさ」用ロビーカーとして1985（昭和60）年にオシ14 9・4から改造された。客室内は食堂、厨房、便所等は撤去し、中央部がソファーと回転式シートを設置したロビーとなり、前位寄りに飲料自販機を設けたサービスコーナー、後位側にＰＲコーナーとなっている。外観は側窓に種車の面影が残るが、窓高さは食堂側に合わせて移設された。側面飾り帯は識別のため、翼を模したデザインとなった。
　オハ24 703～705は、オハネ14 67・2・4を種車として1985・86（昭和60・61）年に改造したもので、701・702と種車が異なるので外観も違っている。寝台設備、便・洗面所、乗務員室を撤去し、上述の内容と同様の改造を施してロビーカーとしての設備を備えた。出入台は存置されている。703は「はやぶさ」用、704・705は「富士」用として改造された。
　2005（平成17）年3月ダイヤ改正により運用を外れ、同年11月に全車廃車となって区分消滅、上述の300番代とともにオハ24形は形式消滅した。

オハ24 701・702

オハ24 702（熊クマ）
オシ14 4　1972.3新製→オハ24 702　1985.2改造→2005.11廃車
1987年3月22日　東京駅にて

オハ24 703～705

オハ24 705（熊クマ）
オハネ14 4　1971.9新製→オハ24 705　1986.12改造→2005.11廃車
2004年7月16日　下関駅にて