24系特急形寝台客車｜カヤ24形

　14系特急形寝台客車では、分散電源方式が採用されたが、1972（昭和47）年11月6日に北陸トンネルで発生した夜行急行列車「きたぐに」の列車火災事故により、24系では再び集中電源方式を採用することになり、1973（昭和48）年に電源装置付きの職用車マヤ24 1～10として新潟、日車、富士重で新製された。
　発電装置として、DMF31Z-G（430PS/1,200rpm）ディーゼル機関と発電機DM95（300kVA）を組み合わせたものが2基搭載されている。車体長は16,500mmで、台車はTR54Ｃ。
　当初は向日町に配置されて関西発の九州ブルトレに使用されたが、1974・75（昭和49・50）年に新聞輸送に対応するため、高砂工場で業務用室を拡大改造し、カヤ24形に形式変更している。
　晩年は宮原や青森などに所属していたが、2003（平成15）年までに全車廃車となって形式消滅した。