289系特急形直流電車

概説

　2015（平成27）年3月14日ダイヤ改正における北陸新幹線金沢開業に伴い、北陸地区の特急列車の再編が行われたが、 JR西日本では、改正前まで特急「はくたか」に使用されていた681系および683系8000番代（元北越急行）を「しらさぎ」に転用し、従来「しらさぎ」に使用されていた683系2000番代を直流化改造の上、特急「くろしお」、「こうのとり」、「きのさき」、「はしだて」に投入して381系を置き換えることになった。これにより誕生したのが本系列で、2015（平成27）年に吹田総合車両所および福知山電車区で改造された。
　種車の683系2000番代は5両編成（基本編成）12本、3両編成（付属編成）9本が、「くろしお」用6両編成（基本編成）5本、3両編成（付属編成）3本、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」用4両編成（基本編成）7本、3両編成（付属編成）6本に組み替えられて転用された。
　直流化に伴い、交流機器を使用停止とする措置がなされ、機器については存置されていた。また、改造当初は「しらさぎ」時代の外観と変化ないままのものも存在したが、営業運転開始までに「くろしお」用は窓下の帯色がオーシャングリーン、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」用はダークレッドに変更されている。改造前と改造後の番号対照はクモハ683-3501～3521→クモハ289-3501～3521、モハ683-3401～3412→モハ289-3401～3412、クロ682-2001～2012→クロ288-2001～2012、クハ688-2701～2709→クハ288-2701～2709、サハ683-2401～2409→サハ289-2401～2409、サハ683-2501～2508・2510～2512→サハ289-2501～2508・2510～2512、サハ682-2201～2212→サハ288-2201～2212である。余剰となったサハ683-2509は2016（平成28）年7月に廃車、サハ683-2510についてはサハ289-2510に改番されたものの2016（平成28）年7月に廃車となった。この結果、683系2000番代は「サンダーバード」増結用の金サワR10～R13編成のみが残り、「しらさぎ」用基本編成にのみ連結されていたモハ683形3400番代、クロ682形2000番代、サハ683形2500番代、サハ682形2200番代は区分消滅となった。
　「くろしお」用は京都、「こうのとり」、「きのさき」、「はしだて」用は福知山に配置され、2015（平成27）年10月31日より営業運転を開始したが、2016（平成28）年3月改正で福知山所属車の「きのさき」、「はしだて」運用がなくなり、「こうのとり」のみで運用されている。
　また、2016（平成28）年より交流機器の撤去と、クロ288形については半室グリーン車化（クロハ288形に形式変更）改造が行われ、クロ288形は2018（平成30）年に形式消滅した。
　2019（平成31）年4月には、交流機器の撤去が行われていなかった福知山所属のFH301編成が交流機器停止を解除して683系に復帰した。続いて、2019（令和元）年6月にFH306編成も同様に683系に復帰している。両編成は古巣の金沢に再配置された。

クモハ289-3501～3521

クモハ683-3501～3521を種車とする制御電動車（Mc）で、基本編成、付属編成ともに新大阪方に連結される。683系は電動車に直流機器を搭載しているため、改造前とは帯色の変化程度で外観上は大きく変わっていない。制御装置は補助電源装置一体型のWPC11、その他にCPを搭載。台車はWDT31、冷房装置は本系列共通でWAUu704Bである。便所なしで、出入台は後位側1ヵ所のみ、定員64名。福知山に所属していた3502と3510は、2019（平成31・令和元）年に683系に復帰した。

モハ289-3401～3412

基本編成にのみ連結される中間電動車（M）で、搭載機器はクモハ289形3500番代に準ずる。前位側に業務用室が設置されており、出入台は後位1ヵ所のみであるが、前位側は業務用扉が設置されている。定員68名。
モハ289-3405（近キト）
モハ683-3405　2003.4新製→モハ289-3405　2015.9改造
2016年3月5日　京都駅にて

クロ288-2001～2012

クロ688-2001～2012を種車とするグリーン制御車。基本編成の白浜・城崎温泉方に連結される。主変圧器、主整流装置といった交流機器が存置されているが、使用停止となっている。屋根上に下枠交差式のパンタグラフ（WPS27C）を搭載している。後位側に運転台が設置され、前頭部は流線形。前位側（連結側）には便・洗面所が設置されている。客室内は座席が2+1の配置で10列設けられ、定員30名である。出入台は後位側の1ヵ所。台車はWTR301。2016（平成28）年から半室グリーン車化改造が行われ、2018（平成30）年までに全車改造されて形式消滅した。
クロ288-2010（福フチ）
クロ682-2010　2003.6新製→クロ288-2010　2015.4改造→クロハ288-2010　2018.8改造
2018年1月21日　和田山駅にて

クロハ288-2001～2012

前述のとおり、クロ288形を交流機器撤去とともに半室グリーン化改造したもので、前位側にグリーン席を5列分残して、仕切りを設け、後位側は普通席（定員18名）となった。また、グリーン席各席にはコンセントが設置された。
クロハ288-2001（福フチ）
クロ682-2001　200211新製→クロ288-2001　2015.5改造→クロハ288-2001　2006.12改造
2018年1月21日　和田山駅にて

クハ288-2701～2709

クハ682-2701～2709を種車とする制御車。付属編成の白浜・城崎温泉方に連結されるため、基本編成と組む場合は編成中間となり、先頭に立つ機会が少ない。後位側に運転台が設置され、前頭部は貫通式、出入台は後位側1ヵ所となっている。主変圧器、主整流装置などの交流機器、屋根上にパンタグラフが搭載されている。定員56名。
2701・2706は2019（平成31・令和元）年に683系に復帰、古巣の金沢に配置された。

サハ289-2401～2409

サハ683-2401～2409を種車とする付随車で、付属編成の編成中間に連結される。2位側に車椅子対応便所、4位側に小便所が設置されている。客室内は前位側に車椅子対応座席2名分が設置され、出入台は前位側と後位側の2ヵ所あるが、前位側のみ車椅子対応のため側引戸の幅が広い。定員62名。
交流機器の撤去が行われていなかった福知山所属の2401と2406は、2019（平成31・令和元）年に交流機器停止が解除されて683系に復帰、古巣の金沢に配置された。
サハ289-2402（福フチ）
サハ683-2402　2002.12新製→サハ289-2402　2015.4改造
2018年10月7日　相野駅にて

サハ289-2501～2508・2510～2512

サハ683-2501～2508・2510～2512を種車とする付随車で、「くろしお」の基本編成2・5号車として連結される。サハ289-2510は改番されたものの、2016（平成28）年7月に廃車となった。2位側に便所、1位側に男子用小便所と洗面所、3位側に車掌室、4位側に業務用室が設置され、出入台は後位側のみ。定員64名。
サハ289-2505（近キト）
サハ683-2505　2003.4新製→サハ289-2505　2015.9改造
2016年3月5日　京都駅にて

サハ288-2201～2212

サハ682-2201～2212を種車とする付随車で、基本編成にのみ連結される。屋根上に下枠交差式のパンタグラフ（WPS27C）を搭載している。主変圧器、主整流装置といった交流機器は使用停止となり存置されていたが、2016（平成28）年から撤去工事が進められた。2位側に車椅子対応便所と洗面所、1位側に男子用小便所と多目的室（写真手前の窓部分）が設置されている。客室内は前位側に車椅子対応座席2名分が設置され、出入台は前位側と後位側の2ヵ所あるが、写真のとおり前位側のみ車椅子対応のため側引戸の幅が広い。定員54名。
サハ288-2205（近キト）
サハ682-2205　2003.4新製→サハ288-2205　2015.9改造
2016年3月5日　京都駅にて

交流機器撤去後の姿を示す。
サハ288-2201（福フチ）
サハ682-2201　2002.11新製→サハ288-2201　2015.5改造→交流機器撤去　2016.12改造
2018年1月21日　和田山駅にて