811系近郊形交流電車｜リニューアル車

概説

クモハ810形1500番代

制御方式が日立製SiC素子ハイブリッドモジュールを採用したVVVF制御に変更され、主変換装置はPC408KAとなった。主電動機はMT405K（150kW）となり、パンタグラフはシングルアーム式のPS401Kに換装された。主変圧器はTM411K、冷房装置はAU412K（42,000kcal/h）となった。ロングシート化により、定員は144（座席48）名に変更された。
クモハ810-1511（本ミフ）
クモハ810-11　1990.4新製→クモハ810-1511　2017.11改造
2020年2月2日　鳥栖駅にて

クモハ810形2000番代

クモハ810形0番代改造車のうち、車椅子スペー師を設置した車両は2000番代に区分された。

クモハ810-7609

クモハ810-109を種車とするリニューアル車で、2018（平成30）年10月に小倉工場で改造された。営業列車検測装置を取付けたため、元番109+1500+6000の7600番代となった。
クモハ810-109　1992.7新製→クモハ810-7609　2018.12改造

クモハ810-8105

クモハ810-105を種車とするリニューアル車で、2019（平成31）年3月に小倉工場で改造された。営業列車検測装置を取付け、車椅子スペースを設置したため、新区分の8100番代となった。
クモハ810-105　1992.4新製→クモハ810-8105　2019.3改造

モハ811形1500番代

モハ811形0番代のリニューアル車。主変換装置はPC408KB。定員156（座席56）名。
写真は4・2位側を示す。
モハ811-1511（本ミフ）
モハ811-11　1990.4新製→モハ811-1511　2017.11改造
2019年3月3日　鳥栖駅にて

写真は1・3位側を示す。
モハ811-1504（本ミフ）
モハ811-4　1989.9新製→モハ811-1504　2017.3改造
2019年3月3日　香椎駅にて

モハ811-1609

モハ811形100番代（109）のリニューアル車。主変換装置はPC408KB。定員156（座席56）名。
写真は4・2位側を示す。
モハ811-1609（本ミフ）
モハ811-109　1992.7新製→モハ811-1609　2018.10改造

モハ811形2000番代

モハ811形0番代のリニューアル車で、車椅子スペースを設置した車両。

モハ811形2100番代

モハ811形100番代のリニューアル車で、車椅子スペースを設置した車両。

クハ810形1500番代

クハ810形0番代のリニューアル車。車椅子スペースが新たに設置されている。定員141（座席40）名。
クハ810-1511（本ミフ）
クハ810-11　1990.4新製→クハ810-1511　2017.11改造
2019年3月3日　鳥栖駅にて

クハ810-7605・7609

クハ810-105・109を種車とするリニューアル車で、2018・19（平成30・31）年に小倉工場で改造された。営業列車検測装置を取付けたため、元番109+1500+6000の7600番代となった。

サハ811形1500番代

サハ811形0番代のリニューアル車。定員156（座席56）名。写真は4・2位側を示す。
サハ811-1511（本ミフ）
サハ811-11　1990.4新製→サハ811-1511　2017.11改造
2019年3月3日　鳥栖駅にて

写真は1・3位側を示す。
サハ811-1504（本ミフ）
サハ811-4　1989.9新製→サハ811-1504　2017.3改造
2019年3月3日　香椎駅にて

サハ811-1609

サハ811-109のリニューアル車。定員156（座席56）名。

サハ811形2000番代

サハ811形0番代のリニューアル車で、車椅子スペースが設けられたため、2000番代に区分された。写真は1・3位側を示す。
サハ811-2013（本ミフ）
サハ811-13　1990.11新製→サハ811-2013　2019.8改造
2020年2月3日　香椎駅にて

サハ811-8201

サハ811-201のリニューアル車。屋根上に検測装置が搭載され、種車の便所は撤去、機器室化された。
サハ811-201　1992.4新製→サハ811-8201　2019.3改造