183系特急形直流電車｜0番代

概説

　1972（昭和47）年7月の総武線東京地下駅開業、内房線・外房線の電化完成による、房総方面への電車特急新設に伴って新製された車両。それまでの特急列車のコンセプトと異なり、運転区間が比較的短い線区での運用となるため、普通車の側引戸を片側２ヵ所とし、先頭車は東京地下駅への乗入れと分割・併合を考慮して581・583系と同様に前面貫通形となった。地下乗入れ対策としては、A-A基準、ATCの搭載も行われている。低屋根構造、横軽対策もなされ、中央本線の「あずさ」にも使用された。
　JR東日本に継承され、国鉄時代と同様に幕張に配置されて房総特急に活躍していたが、後継形式の登場により廃車が進み、2005（平成17）年12月10日ダイヤ改正により定期特急運用を離脱し、2006（平成18）年までに全車廃車となった。

モハ183-1～57

183系0番代のM車で、PS16Hパンタグラフを2基搭載。台車はDT32E、冷房装置はAU71A。定員は68名。
モハ183-1（千マリ）
1972.6新製→1997.10廃車
1988年11月17日　佐倉駅にて

モハ182-1～57

モハ183形とユニットを組んでいる。冷房装置はAU13EN。定員は68名。
モハ182-2（千マリ）
1972.6新製→1997.10廃車
1990年5月12日　成田駅にて

クハ183-1～39

183系0番代のTc車。前面貫通形で、ATC5形を搭載。MG、CP付きで、台車はTR69E。定員58名。
クハ183-19（千マリ）
1972.6新製→1998.11廃車
1988年12月26日　佐倉駅にて

クハ183形0番代の2・4位側を示す。前位寄出入口後部にATC機器室を有する。
クハ183-11（千マリ）
1972.7新製→2005.12廃車
2005年10月31日　滑河駅にて

クハ183形の一部については1996・97（平成8・9）年に前面の愛称表示器がLED式に改造された。
クハ183-29（千マリ）
1973.9新製→2005.11廃車
2003年9月7日　木更津駅にて 

サロ183-1～19

183系0番代のグリーン車で、普通車と異なり、出入台は1ヵ所となっている。出入台の前位側は車販準備室、客室側は車掌室。定員48名。台車はクハと同様でTR69E。2000年12月ダイヤ改正で定期運用から外れた。
サロ183-2（千マリ）
1972.6新製→2001.4廃車
1990年6月10日　佐倉駅にて