115系近郊形直流電車｜1000番代（改造車）

クモハ115-1501～1566

短編成化に伴って、モハ115形1000番代を先頭車化改造したグループ。国鉄時代の1983～87（昭和58～62）年にクモハ115-1501～1551の51両が改造され、岡山・松本・長岡に配置された。民営化後も1987～92（昭和62～平成4）年にJR東日本でクモハ115-1552～1566が改造されて長岡・上沼垂・長野に配置された。種車の前位寄りに運転台ユニットを接合したもので、1位側の雪切室は乗務員室後部に移設された。転配属を経て民営化後はJR東日本、JR東海、JR西日本に承継された。
写真は長野地区に配置されたクモハ115-1527で、JR東日本の改造車は改造当初は冷房準備車のままであった。
クモハ115-1527（長ナノ）
モハ115-1012　1978.5新製→クモハ115-1527　1984.10改造→1997.10廃車（しなの鉄道へ譲渡）
1990年5月3日　軽井沢駅にて

写真は岡山地区向けに改造されたクモハ115-1511。岡山地区向けは改造段階ですべて種車が冷房車であった。前位の通風器が2個である点がクモハ115形1000番代と異なる。後年、前面の行先表示器がLED化されている。
クモハ115-1511（岡オカ）
モハ115-1085　1979.12新製→クモハ115-1511　1983.9改造
2002年7月17日　岡山駅にて 

JR東日本リニューアル車。写真は新潟地区向け。台車が密封コロ軸受化されている。
クモハ115-1519（新ニイ）
モハ115-1016　1978.5新製→クモハ115-1519　1983.8改造
2013年9月1日　長岡駅にて

JR西日本体質改善工事施工車（40N）。外観上は窓枠の交換、雨樋の撤去・張上げ屋根化、通風器の撤去などが行われ、客室内は転換クロスシートになった。写真はクモハ115-1506で、後年便所取付改造が進んだ中で便所なし、体質改善工事40N施工車は1501・1506・1513の3両のみである。2013（平成25）年3月に地域色の黄色化された。
クモハ115-1506（岡オカ）
モハ115-1043　1978.11新製→クモハ115-1506　1983.12改造→2001.2体質改善工事
2011年9月16日　庭瀬駅にて

こちらも JR西日本体質改善工事施工車（40N）であるが、2001（平成13）年7月ダイヤ改正で山陰本線伯耆大山-西出雲間、伯備線新見-伯耆大山間で2両ワンマン運転を行うのに伴って、同年、体質改善工事と便所設置を行ったグループで、従来の3両編成からTc'を外してM'車を先頭車化改造した非貫通形のクモハ114形1000番代とユニットを組む。クモハ115-1503・1505・1508・1515～1518・1551が該当する。3位側に便所が新設されたが、床下スペースに余裕がないため、水タンクは客室内に設置されている。塗色は「カフェオレ色」と呼ばれた京阪神更新色から2011（平成23）年に地域色黄色化された。
クモハ115-1517（岡オカ）
モハ115-1110　1982.2新製→クモハ115-1517　1984.2改造→2001.9体質改善工事
2022年6月26日　倉敷駅にて

JR西日本体質改善工事施工車（40N）のクモハ115-1536。1999（平成11）年の舞鶴線電化に伴って2両編成のワンマン対応車5編成が用意され、Mc車についてはクモハ115-6510・6536～6539がモハ114形を先頭車化改造したクモハ114-6123・6106・6621・6625・6627とユニットを組んだ。このうち4編成が2008・09（平成20・21）年に下関に転属することになり、クモハ115-6536～6539が高速対応解除、自動解結装置撤去などを行って原番に復帰した。
体質改善工事については、舞鶴線電化対応改造時に行われ、4位側に便所設置を行っており、上掲の伯備線用車両とは外観が異なる。T11・T12編成のクモハ115-1536・1537が一時期写真のように広島更新色となったが、他の編成は京阪神更新色から地域色の黄色に変更された。
クモハ115-1536（広セキ）
モハ115-1045　1978.12新製→クモハ115-1536　1986.7改造→クモハ115-6536　1999.10（体質改善工事併施）→クモハ115-1536　2008.12改造
2010年5月26日　下関駅にて

JR西日本体質改善工事施工車（30N）。113系と同様に2002（平成14）年度以降の体質改善工事は30Nに移行され、外観上は通風器の撤去が行われたものの、窓枠交換や雨樋の撤去は行われなかった。2017（平成29）年以降冷房装置のWAU709化が進められている。
クモハ115-1544（岡オカ）
モハ115-1108　1982.1新製→クモハ115-1544　1986.9改造→2003.4体質改善工事→2021.6　冷房装置WAU709化
2013年9月1日　長岡駅にて

クモハ115-1653・1659・1663・1711

JR西日本岡山地区における輸送効率化として、4両編成のA編成の一部を3両編成D編成とすることになった。そこで、モハ115-6553・1059・1063・1111を種車として2004（平成16）年に先頭車化改造したもので、番号については、高速化改造車のモハ115-6553については先頭車化に際して対応解除されて5500を引いて600をプラスし、元1000番代車は原番号に600をプラスしてクモハ115-1653・1659・1663・1711となった。
前面は切妻式の貫通形で、各ブロックをユニット構造とした低運転台となっている。また、ワンマン運転に対応するため、自動放送装置、EB・TE装置が取付けられたが、列車内での運賃収受は行わないため、運賃箱などは設置されていない。改造と同時に30N体質改善工事も行われ、客室内は転換クロスシートとなっている。定員124（座席48）名。
塗色は2010～12（平成22～24）年に地域色黄色化された。
クモハ115-1663（岡オカ）
モハ115-1063　1979.1新製→クモハ115-1663　2004.9改造
2011年9月16日　庭瀬駅にて

クモハ114-1098・1102・1117・1118・1173・1178・1194・1196

上述のとおり山陰本線伯耆大山-西出雲間、伯備線新見-伯耆大山間で2両ワンマン運転を行うのに伴って、2001（平成13）年にモハ114-1098・1102・1117・1118・1173・1178・1194・1196を先頭車化改造したグループで、改造コスト低減のため、新設運転台は非貫通形切妻構造となった。先頭車化と同時に体質改善工事40Nを施工している。塗色は2010・11（平成22・23）年に地域色黄色化された。
クモハ114-1194（岡オカ）
モハ114-1194　1982.2新製→クモハ114-1194　2001.9改造
2009年11月22日　米子駅にて

クモハ114-1196のみ、パンタグラフは1基搭載となっていたが、2017（平成29）年7月に前位側にもパンタグラフが増設されている。写真は1基搭載の頃のもの。
クモハ114-1196（岡オカ）
モハ114-1196　1982.2新製→クモハ114-1196　2001.9改造→2017.7パンタグラフ増設
2011年9月16日　庭瀬駅にて

クモハ114-1106

上述のとおり、1999（平成11）年の舞鶴線電化に伴って2両編成のワンマン対応車5編成が用意され、M'c車についてはモハ114形を先頭車化改造したクモハ114-6123・6106・6621・6625・6627が登場した。このうち4編成が2008・09（平成20・21）年に下関に転属し、クモハ114-6106は高速対応解除、自動解結装置撤去などを行ってクモハ114-1106となった。T11・T12の2編成が一時期、写真のように広島更新色となって、その後地域色黄色に変更された。パンタグラフを2基搭載する。
クモハ114-1106（広セキ）
モハ114-1106　1978.12新製→クモハ114-6106　1999.10改造→クモハ114-1106　2008.12改造
2010年5月30日　下関駅にて

クモハ114-1501～1520

モハ114形1000番代を先頭車化改造したグループで、新潟地区の短編成化に伴い1986・87（昭和61・62）年にモハ114-1085・1074・1060・1063・1084・1110を種車としてクモハ114-1501～1506が改造されて長岡に配置された後、民営化後にJR東日本ではモハ114-1016・1050・1049・1009・1181・1182・1179・1054・1066・1079・1088・1136・1056・1069を種車としてクモハ114-1507～1520が長野・新潟地区用として追加改造されて松本と長岡に配置された。
1507～1512・1514は2013（平成25）年に除籍されてしなの鉄道に譲渡、その他は2016（平成28）年までに廃車となってJRとしては区分消滅した。
クモハ114-1513（長ナノ）
モハ114-1179　1981.7新製→クモハ114-1513　1988.3改造→2007.1廃車
1990年5月3日　上田駅にて

新潟地区では1992～94（平成4～6）年にクモハ114-1501～1503・1515・1516・1519・1520の7両に便所が設置された。このほか、長野地区でも2000～2003（平成12～15）年にクモハ114-1506・1507・1509・1510（リニューアル車）と1512・1514の1位側に便所設置が行われたが、こちらは車椅子対応大型便所であり、戸袋窓を当て板で塞いでいて、パンタグラフも全車シングルアーム式に換装されており、新潟地区用とは異なっていた。
クモハ114-1501（新ニイ）
モハ114-1085　1978.10新製→クモハ114-1501　1987.4改造→1993.11便所設置→2016.4廃車
2013年5月20日　吉田駅にて

新潟地区のクモハ114-1504～1506・1516・1517は便所設置が行われず、便所付きの編成と組んで使用されていた。
クモハ114-1516（新ニイ）
モハ114-1079　1978.7新製→クモハ114-1516　1990.7改造→2016.8廃車
2013年9月1日　新津駅にて

クモハ114-1621・1625・1627

クモハ114-1106と同様に舞鶴線電化開業用ワンマン2両編成を下関地区に再転用したもの。引き続き京阪神更新色のまま使用され、後に地域色黄色化された。
クモハ114-1625（広セキ）
モハ114-1125　1979.1新製→モハ114-6625　1992.7改造→クモハ114-6625　1999.8改造→クモハ114-1625　2009.4改造
クモハ114-1625　2001.9改造
2010年5月26日　下関駅にて

クハ115-1244～1249

便所付クハ115形1100番代の方転改造車のうち、番号を1000番代の追番としたグループ。まず国鉄時代の1984（昭和59）年3月に岡山地区用に鷹取工場でクハ115-1148を種車とするクハ115-124が登場した。
その後、JR東日本において、1991・92（平成3・4）年に新潟・長野地区用にクハ115-1142・1159・1144・1143・1158を新津車両所および長野工場で方転したクハ115-1245～1249が登場した。
写真は走行中のもの。
クハ115-1244（岡オカ）
クハ115-1148　1980.9新製→クハ115-1244　1984.3改造→2003.10体質改善工事（30N）
2022年6月26日　倉敷駅にて

写真はJR東日本で1991（平成3）年度に追加改造されたもののうちの1両。JR東日本の所属車は2016（平成28）年までに廃車となった。
クハ115-1247（新ニイ）
クハ115-1144　1980.9新製→クハ115-1247　1992.3改造→2016.9廃車
2011年8月16日　新津駅にて

クハ115-1401～1405

便所付クハ115形1100番代の方転改造車のうち、1986（昭和61）年に鷹取工場でクハ115-1145・1149・1154・1156・1157を種車として改造されたグループで、こちらはクハ115形1000番代の追番とはならずに、新区分の1400番代とされた。
クハ115-1401（岡オカ）
クハ115-1145　1980.4新製→クハ115-1401　1986.6改造　
2002年7月17日　岡山駅にて

各車ともJR西日本において体質改善工事（30N）が施工された。
なお、クハ115-1405のみ、切妻貫通形のクモハ115-1659を先頭とする3両編成の下関方に連結されており、運転室後部の窓が埋められている。
クハ115-1403（岡オカ）
クハ115-1154　1982.6新製→クハ115-1403　1986.7改造→2003.10体質改善工事（30N）
2011年9月16日　庭瀬駅にて

クハ115-1501～1513

サハ115形1000番代（1012・1014・1011・1013・1015・1017・1020・1026・1005・1018・1001・1027・1028）を奇数向き先頭車化改造したグループ。種車の前位に運転室ユニットが接合された。便所は取付けられていない。まず、国鉄時代の1983・84（昭和58・59）年に新潟地区用に1501・1502が新津車両管理所で改造された。続いて、1989～92（平成元～4）年にJR東日本において、新潟地区、東北・高崎線用にクハ115-1503～1513が新津車両管理所と大宮工場で改造された。
写真の1502と1503の2両は冷房化にあたり、AU75ではなく、AU712が搭載された。
2016（平成28）年までに全車廃車となって区分消滅した。
クハ115-1502（新ニイ）
サハ115-1014　1978.6新製→クハ115-1502　1984.1改造　
2013年11月13日　長岡駅にて

写真は小山から松本を経て長野に転属したクハ115-1512。冷房装置はAU75。リニューアル改造されて台車が密封コロ軸受化されている。
クハ115-1512（長ナノ）
サハ115-1027　1980.3新製→クハ115-1512　1992.1改造→2002.1リニューアル改造→2014.11廃車
2013年7月7日　高尾駅にて

クハ115-1601

新潟地区の短編成化に伴ってサハ115形1000番代を1983（昭和58）年に先頭車化（偶数向き）改造したもので、サハ115-1009を種車としてクハ115-1601の1両のみの存在であった。種車の後位に運転室ユニットが接合され、3位側に便所が設置された。クハ115形1000番代とは前後位の窓配置が異なる。2016（平成28）年に廃車となって区分消滅した。
クハ115-1601（新ニイ）
サハ115-1009　1978.6新製→クハ115-1601　1983.10改造→2016.8廃車
2013年7月28日　新津駅にて