111・113系近郊形直流電車｜サロ111形

0番代

　153系のサロ153形を基本として新製された1等付随車（1969年5月の等級制廃止によりグリーン車となる）で、1962～64（昭和37〜39）年に45両が日車、川車、近車、汽車で製造されて大船と静岡に配置された。
　車掌室を持たず、定員はサロ153形よりも4名増えて64名、座席は回転式クロスシートで、3位側に和式便所が設置されている。台車はクハ111形などと同様のTR62である。
　横須賀線の東京地下駅乗入れに伴い、1972〜76（昭和47〜51）年に18両が難燃化および冷房改造が施工されてサロ111-1001〜1018となったほか、0番代も1972〜78（昭和47〜53）年に冷房改造が行われ、屋根上にAU13Eを6基搭載している。
　16両がJR東日本に継承されたが、1991（平成3）年までに廃車となって区分消滅した。　　

サロ111-1〜45

写真は1・3位側を示す。
サロ111-29（東コツ）
1962.7新製→1977.10冷房改造→1991.4廃車
1991年3月14日　大宮運転区にて

1000番代

　1972（昭和47）年7月15日に東京地下駅が開業し、総武快速線が乗入れることになったが、将来的には横須賀線との直通運転が予定されており、グリーン車を必要とするためサロ111-17・20・33・35・13〜15・36〜38・7・39・22・23・34・40・43・44を種車として1972〜76（昭和47〜51）年に大船工場でA-A基準による難燃化と冷房化改造を行ったグループで、改造後はサロ111-1001〜1018となった。
　全車大船に配置され、8両がJR東日本に継承されたが、1993（平成5）年までに全車廃車となって形式消滅した。

サロ111-1〜45

写真は1・3位側を示す。
サロ111-1011（東フナ）
サロ111-7　1962.6新製→サロ111-1011　1973.10改造→1992.9廃車
1990年7月7日　市川駅にて