キハ35系通勤形気動車

概説

　都市近郊の非電化区間における通勤・通学輸送混雑緩和を目的に、気動車初の通勤形として1961（昭和36）年に誕生したのがキハ35系である。まずは関西本線の奈良－湊町間に片運転台・便所付きのキハ35形が投入されて昭和36年12月より営業を開始した。
　車体は通勤形電車の101系を基本とし、扉はステップを設ける関係から外吊り式の両開き３扉となった。試作車以外の一般形気動車としては初めて横形機関を採用し、機関はDMH17H、台車はDT22C（TR51B）である。接客面では、新製時より蛍光灯、扇風機、放送設備等が設けられるなど、サービス向上が図られたが、ロングシートは閑散時には不評であったようだ。
　キハ35形に続いて、1962（昭和37）年に片運転台・便所なしのキハ36形が登場、1963（昭和38）年には両運転台形のキハ30形、国鉄初のオールステンレス車として、試作車キハ35形900番代が登場している。1964（昭和39）年には寒地向けとしてキハ30・35の500番代が新潟地区向けに新製されている。
　国鉄時代のキハ35系は、シールドビーム２灯化、前面補強、首都圏における扉半自動化などの改造が行われた。
　その後電化の推進によって活躍の場は狭まり、老朽化も進んだことから、1983（昭和58）年から老朽廃車が始まった。また、1986（昭和61）年にキハ35形6両がキハ38 1～4、1001・1002に改造されている。その他、国鉄清算事業団及びJRより関東鉄道への譲渡も行われた。
　国鉄民営化後、1990（平成2）年にキハ35形の改造によって山陽本線和田岬支線用に便所撤去、中央部を除く海側の側扉撤去などを施したキハ35 301～304と、さらに機関を撤去したキクハ35 301～304が登場し、2001（平成13）年7月の同線電化開業まで活躍した。
　非電化線区の近代化、通勤輸送増強に貢献したキハ35系であるが、JR東日本久留里線に残ったキハ30形が最後となった。

キハ30形0番代

　キハ35系の両運転台形として、キハ35・36よりもやや遅れて1963（昭和38）年に登場、1966（昭和41）年までに100両が新製された。便所なしで、その他はキハ35形と同様に機関はＤＭＨ17Ｈ、台車はDT22Ｃ・TR51Ｂとなっている。
　キハ30 16は国鉄時代の1986（昭和61）年に筑波鉄道に譲渡されて同社キハ301となって後に関東鉄道に継承されたほか、JR発足後の1988（昭和63）年～1992（平成4）年にかけて国鉄清算事業団・JR九州・JR東日本からキハ30 43・50・7・54・55・94・95・86・90・56・23・96・49・29・25が関東鉄道に譲渡されてキハ302～3016となっている。（キハ306・3013は後にキハ101・102に改造）

キハ30 1～100

前照灯1灯で、最も原形に近い姿である。
キハ30 24（門カタ）
1965.6新製→1986.12廃車
1988年12月30日　直方駅にて

国鉄時代に多くの車両が前面補強工事が施工された。
また、写真はJR東日本久留里線に最後まで残った3両のうちの1両で機関更新を施工している。二代目久留里線色となっていたが、2009（平成21）年に国鉄色に復元された。
キハ30 98（千マリ）
1966.10新製
2009年2月11日　幕張車両センター木更津派出にて

久留里線に残った3両のうちの2両（キハ30 62・100）は車両更新工事も施工されている。写真は国鉄色復元後。
キハ30 100（千マリ）
1966.10新製
2010年4月4日　幕張車両センター木更津派出にて

キハ30形500番代

　キハ30形の寒地向けとして、1964・65（昭和39・40）年に6両が新製された。キハ35 501～と同様に通風器が押込式となり、複線用雪カキ器取付け、床下機器・配管・配線等の一部変更等がなされている。新潟地区に配置され、越後線・弥彦線等で使用され、同線の電化後は八高線や久留里線に転属したが、1998年（平成10）年までに全車廃車となり、区分消滅した。

キハ30 501～506

キハ30 501（千キサ）
1964.11新製→1996.10廃車
1989年4月22日　幕張電車区木更津支区にて

キハ35形0番代

　キハ35系の中で最初に登場したのが片運転台形・便所付きの本形式である。1961～66（昭和36～41）年に新製された。キハ30形と同様に機関はDMH17H、台車はDT22C・TR51Bとなっている。
　1983（昭和58）年から老朽廃車が始まったほか、1990（平成2）年にキハ35 123・137・187・207がキハ35 301～304に、156・157・181・194がキクハ35 301～304に改造された。
　また、1988（昭和63）年～1993（平成5）年にかけて、182・183・190・113・169・121・187・148・191・150・193・188・59・163・134・170・165・81の18両が関東鉄道に譲渡されて同社キハ350形352～354、358～3517、3519～3523となっている。
　その他の車両は1997（平成9）年までに廃車となり、区分消滅した。

キハ35 1～217

キハ35 93（千キサ）
1965.1新製→1992.1廃車
1989年4月22日　幕張電車区木更津支区にて

2・4位側を示す。4位側に便所が設置されている。
キハ35 159（高タカ）
1966.2新製→1996.12廃車
1989年2月1日　東飯能駅にて

キハ35形300番代

　JR西日本が山陽本線和田岬支線で使われていたオハ64、オハフ64の置換用として、キハ35形の海側扉2ヶ所を埋め、便所の撤去を行ったもの。キハ35 123・137・189・207を種車として1990（平成2）年に改造されたが、2004（平成16）年までに全車廃車となって形式消滅した。

キハ35形500番代

　キハ35のうち寒地向けとして1962～66（昭和37～41）年に新製されたもので、キハ30 501～と同様に通風器が押込式となり、複線用雪カキ器取付け、床下機器・配管・配線等の一部変更等がなされている。新潟地区に配置され、越後線・弥彦線等で使用され、同線の電化後は八高線などで活躍、1997（平成9）年までに全車廃車となって区分消滅した。

キハ35 501～531

キハ35 530（高タカ）
1966.8新製→1997.4廃車
1989年2月1日　東飯能駅にて

キハ35形900番代

　国鉄初のステンレス製気動車として、1963（昭和38）年に東急車輛で試作された。キハ35 1～に比べて約3.6ｔ軽量化されている。ステンレス車特有のコルゲートが外観上の特徴で、側構補強のため外吊り扉カバーが車体全長にわたっており、妻面がやや引っ込んだ構造となっている。かつては無塗装に前面に赤色帯が配されていたが、後に朱色5号に改められた。1995（平成7）年までに全車廃車となり、区分消滅した。

キハ35 901～910

キハ35 901（高タカ一）
1963.4新製→1987.2廃車
1987年8月4日　高崎運転所にて

キハ36形

キハ35系における片運転台・便所なしタイプとして、1962（昭和37）年に新製された。便所なしのため、後位側妻面にも窓が設けられている。その他の仕様はキハ35形に準じており、機関はDMH17H、台車はDT22C・TR51B。
　当初、奈良と千葉に集中配置され、通勤輸送に活躍したが、その後の増備は両運転台形のキハ30形に移行したため、49両の新製にとどまっている。
　1983（昭和58）年以降急速に廃車が進み、JRに承継されずに1987（昭和62）年までに全車廃車となって形式消滅した。
　なお、1988・89（昭和63～平成1）年にかけて、国鉄清算事業団所有の28・30・26・15・17が関東鉄道に譲渡され、同社キハ351・355～357・3517（初代・のち3518に改番）となっている。

キハ36 1～49

キハ36 30（天カメ）
1962.7新製→1987.2廃車→関東鉄道キハ355　1988.11竣工→1990.5冷房化→2000.2廃車
1988年2月6日　関東鉄道水海道駅にて

キクハ35形300番代

　JR西日本の山陽本線和田岬支線用改造車で、車体関係はキハ35形300番代と同様の改造を受け、機関を撤去したもの。キハ35 156・157・181・194を種車として1990（平成2）年に改造された。2002（平成14）年までに全車廃車となって形式消滅した。