211系近郊形直流電車｜0番代
概説
211系近郊形直流電車の暖地向けセミクロスシート車。
主電動機はMT61（120kW）。
クロスシート部の腰掛はFRPを用いたパケットタイプとなり、
113系に比べて座り心地が改善されている。グリーン車は回転式リクライニングシートを装備する。
0番代の普通車は国鉄時代の1985・86（昭和60・61）年に新製されたのみである。JR東日本にはクモハ211形以外の各形式が在籍。JR東海にはクモハ211形、モハ210形、サハ211形、クハ210形の4形式が在籍し、クモハ211形は中京地区用に新製されてJR東海に承継された2両のみの存在。
2005（平成17）年よりグリーン車の一部が新前橋（現高崎）に転属の上で1000・3000番代に連結されることになり、耐寒耐雪改造が行われた。
JR東日本では、2012（平成24）年までに東海道本線での運用を終了し、2014（平成26）年からは寒地向け改造を受けて6両編成に組成された編成が長野地区で運用を開始した。
JR東海に承継された8両は2022（令和4）年3月改正を前に引退した。
クモハ211-1・2
0番代の奇数向制御電動車（Mc）で、1986（昭和61）年に中京地区向けに2両のみ新製された。パンタグラフ（PS21）を1基装備し、制御装置、励磁装置、主抵抗器などを床下に搭載する。冷房装置はAU75G、台車はDT50B。定員118（座席62）名（のち新しい定員表示により146名と変更）。JR東海に承継され、帯の色は青と白から湘南色帯に変更された。1998（平成10）年には高速化（120km/h）対応として、ヨーダンパ設置やブレーキ改造工事がなされている。2022（令和4）年3月に2両とも廃車となって区分消滅した。
クモハ211-2（海カキ）
1986.10新製→2008.2パンタグラフシングルアーム化→2022.3廃車
2004年12月29日 熱田駅にて
パンタグラフのシングルアーム化、スカートの下部延長などが行われている。
クモハ211-1（海シン）
1986.10新製→2008.3パンタグラフシングルアーム化→2022.3廃車
2021年6月13日 永和駅にて
モハ211-1～12
東海道線東京口用に新製された中間電動車で、モハ210形0番代とユニットを組む。PS21形パンタグラフを1基装備し、制御装置、励磁装置、主抵抗器などを床下に搭載する。定員132（座席68）名。JR東日本にのみ在籍。
モハ211-6（東チタ）
1986.2新製→2014.6長野地区転用改造
2004年10月24日 平塚駅にて
写真は1・3位側を示す。2011（平成23）年からパンタグラフのシングルアーム（PS33E）化が進められている。
モハ211-9（東チタ）
1986.2新製→2014.5長野地区転用改造
2011年12月29日 来宮駅にて
3000番代に続いて、0番代についても2014（平成26）年から長野地区への転用が開始された。側扉の半自動化に伴い、押ボタンが設置されている。
モハ211-1（長ナノ）
1985.12新製→2014.4長野地区転用改造
2017年8月12日 甲府駅にて
1・3位側を示す。
モハ211-1（長ナノ）
1985.12新製→2014.4長野地区転用改造
2014年6月25日 高尾駅にて
モハ210-1～14
クモハ211-1～、モハ211-1～とユニットを組む中間電動車で190kVA MG・CPを搭載している。定員132（座席68）名。JR東海では新しい定員表示により158名と変更。
モハ210-9（東チタ）
1986.2新製→2014.5長野地区転用改造
2011年12月29日 来宮駅にて
長野地区に転用されたもので、側扉の半自動化に伴い、押ボタンが設置されている。
モハ210-1（長ナノ）
1985.12新製→2014.4長野地区転用改造
2014年6月25日 高尾駅にて
モハ210-13・14はクモハ211-1・2とユニットを組む中間電動車で、JR東海に承継された。1998（平成10）年には高速化（120km/h）対応として、ヨーダンパ設置やブレーキ改造工事がなされている。
モハ210-14（海シン）
1986.10新製→2022.3廃車
2021年6月13日 亀山駅にて
クハ211-1～6
奇数向制御車で、3位側に便所を設置している。台車はTR235B。定員108（座席59）名。JR東日本にのみ在籍。写真は長野地区へ転用後のもので、前面のスカートが強化形に取り替えられ、側扉の押ボタンが設置された。
クハ211-1（長ナノ）
1985.12新製→2014.4長野地区転用改造
2017年8月12日 甲府駅にて
1・3位側を示す。
クハ211-1（長ナノ）
2015年6月14日 高尾駅にて
クハ210-1～8
偶数向制御車で、3位側に便所を設置している。台車はTR235B。定員108（座席59）名。JR東海では新しい定員表示により143名と変更。
クハ210-3（東チタ）
1986.2新製→2014.7長野地区転用改造
2012年1月8日 川崎駅にて
長野地区へ転用後のもので、前面のスカートが強化形に取り替えられ、側扉の押ボタンが設置された。
クハ210-1（長ナノ）
1985.12新製→2014.4長野地区転用改造
2015年6月14日 高尾駅にて
長野地区へ転用車のうち、N606編成のクハ210-6には線路設備モニタリング装置（慣性正矢軌道検測装置）が搭載された。
クハ210-6（長ナノ）
1986.2新製→2014.10長野地区転用改造→2018.5線路設備モニタリング装置搭載
2019年8月20日 甲府駅にて
クハ210-7・8はJR東海に承継された。後年の改造（ヨーダンパ取付、スカートの下方への延長など）でJR東日本車とは外観が異なる。
クハ210-8（海シン）
1986.10新製→2022.3廃車
2021年6月13日 亀山駅にて
サハ211-1～14
付随車。定員132（座席68）名。JR東日本のサハ211形0番代は2012（平成24）年までに全車廃車となった。
サハ211-6（東チタ）
1986.2新製→2012.2廃車
2004年10月24日 平塚駅にて
1・3位側を示す。
サハ211-9（東チタ）
1986.2新製→2012.3廃車
2011年12月29日 来宮駅にて
サハ211-14・15はJR東海に承継された。JR東海では新しい定員表示により158名と変更された。
サハ211-14（海シン）
1986.10新製→2022.3廃車
2021年6月13日 亀山駅にて
サロ211-1～6
グリーン車で、後位寄りに便所を設置している。冷房装置はAU71D。定員64名。2005（平成17）年より新前橋区（現高崎）に転用されることになり、扉の半自動化などの耐寒耐雪化を行い、番号は原番号+1000とする改造が施工された。
サロ211-3（東チタ）
1985.12新製→サロ211-1003 2005.5改造→2013.5廃車
2004年10月24日 平塚駅にて
サロ210-1～6
グリーン車で、前位寄りに車掌室と業務用室を設置している。冷房装置はAU71D。定員64名。当初はサロ211形とペアを組んでいたが、後に方転してサロ213形と組むようになった。2006（平成18）年より新前橋区（現高崎）に転用されることになり、扉の半自動化などの耐寒耐雪化を行い、番号は原番号+1000となった。2014（平成26）年までに全車廃車となった。
サロ210-1（東チタ）
1985.12新製→サロ210-1001 2006.5改造→2014.7廃車
2003年8月21日 平塚駅にて
サロ213-1～8
2階建て構造のグリーン車で、後位側に便・洗面所を設置している。
全車田町に配置されていたが、1～6は2006（平成18）年に耐寒耐雪化改造が施工されて番号は原番号+1000となり、新前橋に転属した。7・8は2011・2013（平成23・25）年に廃車となり、区分消滅した。
サロ213-8（東チタ）
1991.10新製→2013.4廃車
2004年10月24日 平塚駅にて
サロ213形100番代
東海道本線の113系置換に伴って、113系編成中の2階建てステンレスグリーン車サロ125形とサロ124形を211系化したもの。211系化に伴い引通線、ブレーキシステムの改造などか行われたほか、サロ125-1・2・3・5を種車とするサロ213-101・102・103・105については、もともと種車が逆向きであったものを正向きに方転された。サロ124-6～9、14・16～18を種車とするサロ213-106～109,114、116～118については、方転の上、業務用室が便所に、車掌室が洗面所になった。台車はTR235Gだが、106～108はTR69である。2013（平成25）年までに全車廃車となり、区分消滅した。
写真はサロ125形改造車。
サロ213-102（東チタ）
サロ125-2 1990.11新製→サロ213-102 2006.1改造→2011.11廃車
2008年4月13日 平塚駅にて
写真はサロ124形改造車で、ボルスタレス台車のTR235Gを履くタイプ。
サロ213-118（東チタ）
サロ124-18 1990.11新製→サロ213-118 2005.3改造→2011.4廃車
2008年4月13日 平塚駅にて
サロ213-109・114は元横須賀・総武快速線用で、東海道線に転用の際、湘南色帯だが太帯となり、「新湘南帯」と呼ばれた。
サロ213-114（東チタ）
サロ124-14 1990.2新製→サロ213-114 2005.9改造→2012.1廃車
2008年4月19日 平塚駅にて
サロ213-106～108の台車はTR69Iとなっている。
サロ213-106（東チタ）
サロ124-6 1989.3新製→サロ213-106 2006.3改造→2011.12廃車
2008年4月19日 平塚駅にて
サロ212-1～8
2階建て構造のグリーン車として、JR発足後1989～91（平成1～3）年に新製された。冷房装置はAU713を車端部に1基ずつ搭載。台車はTR235G。定員は90名（一般20+1階34+2階36）。
全車田町に配置されていたが、2005（平成17）年より1～6が耐寒耐雪化改造を行って番号は原番号+1000とし、新前橋（現高崎）に転属した。7・8は2011・2013（平成23・25）年に廃車。
サロ212-8（東チタ）
1991.10新製→2013.4廃車
2012年1月3日 川崎駅にて
サロ212形100番代
東海道本線の113系置換えに伴って、113系編成中の2階建てステンレスグリーン車サロ124形（サロ124-1・3・5・10・15・23・24・25・26・27・28・29）を211系化したもので、車掌室はそのまま存置している。ブレーキ系統などが211系に合わせて改造された。2005（平成17）年より改造が行われており、番号は原番号+100となっている。
写真のサロ212-101および103・105の台車は種車（サロ124-1・3・5）の関係からTR69Iを装備しているが、他車はTR235Gとなっている。
サロ212-101（東チタ）
サロ124-1 1989.2新製→サロ212-101 2005.10改造→2012.4廃車
2012年1月3日 川崎駅にて
TR235G台車装備車。
サロ212-123（東チタ）
サロ124-23 1991.1新製→サロ212-123 2005.11改造→2012.10廃車
2012年1月3日 川崎駅にて
サロ213-110・125～129は種車のサロ124-110・125～129が元横須賀・総武快速線用であったため、側面帯が太帯・直線状となっている。
サロ212-125（東チタ）
サロ124-125 1991.2新製→サロ212-125 2005.8改造→2012.2廃車
2012年1月3日 川崎駅にて
