クモハ105-518（近ヒネ）　2018年12月29日　和歌山駅

2018年の撮り納めとして、12月29日に和歌山まで遠征してきました。

日根野に所属して和歌山線・桜井線で運用されている105系は、2020年春までに227系1000番代に置き換えられることが発表されています。
1区分1両のクハ104-551については、10月の遠征で撮影しましたので、細かい形態区分はさておき、冬期に霜取り用パンタグラフを上昇させたクモハ105形の姿だけは何とか押さえたいと思っていました。そんな中で、12月28日の「ムーンライトながら」の指定券が取れたため、急遽「夜行＋日帰り」で遠征することにしたのです。青春18きっぷを使い、帰りのみ名古屋から新幹線を使うという、できるだけ出費を抑えるプランです。

29日朝、名古屋から滋賀県東部辺りまでは雪。そしてそれを過ぎると晴れ。気象庁の和歌山県の天気予報は前日から当日の5時発表の予報まで一貫して「曇り」というものでしたが、アメダスを見ると晴れており、和泉山脈周辺のみは雲があったものの、現地に着くと晴れ。
しかも、和歌山での撮影は1986（昭和61）年のEF58以来32年ぶりでしたので、状況をよく知らなかったのですが、紀勢本線の和歌山-御坊間の区間列車の折返し時間が長く、105系の撮影もそう簡単ではないのですね。11時44分に445Mでダブルパンタ車が来たのですが、その時にはすでに手前に紀勢本線が停車中。で、折返しの発車時刻を確認すると、紀勢本線も和歌山線も同時刻の11時50分！　だんだんと雲が増えてきたものの、不安な思いでしたが、「ワンマン運転の和歌山線の方がおそらく後に出るだろう」との予想通り、写真のように無事に撮影できました。以後もダブルパンタ車を2回撮影できましたが、ここではブラインドが下りているものの、ハラハラしながら待った末に撮影できたということでクモハ105-518を貼っておきます。というわけで、遠征にしては撮影枚数は少なかったたものの、所期の目的を果たせました。

皆様、本年も拙ブログならびにサイトをご覧いただきありがとうございました。来年も本編の充実を図ってまいりますので、よろしくお願いいたします。良いお年をお迎えください。
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クモハ224-6016（近ミハ）　2018年10月7日　相野駅

関西遠征2日目は主に福知山線の相野駅で撮影しました。

JR東日本と同様、JR西日本の車両も改番や体質改善工事、前ホロの取付けなど、動きが激しく、私のように遠征回数が限られていると、撮り逃してしまう形式区分や形態もたくさんあり、天候との兼ね合いもあるし、こればかりは仕方のないことです。

今回は台風25号が日本海を進む中での遠征で、台風が東に進んだ後の10月7日はほぼ晴れベースの天候となることを覚悟していました。7日朝の予報では兵庫県が最も曇りそうでしたので、当初の計画通り大阪発の福知山線電車に揺られて相野駅を目指します。形式写真仲間が度々訪問されている相野駅ですが、私は初訪問。後発組となったのが災いして、下り線側にタイガーロープが張られていました。不幸中の幸いだったのは、下り福知山方は多少撮影できるため、上り列車の場合にカーブしていて傾いてしまう車両が何とか撮影できたことです。

昼頃までは安定的な曇りで、昨日午後の上野芝での消化不良を十分カバーできる内容となりました。
ここでは撮影した中からクモハ224-6016を貼ります。225系6000番代は、本線系統用の0番代から福知山線用に転用されたグループで、最高速度120km/hで運用されるため、6000番代に改番、識別のために前面貫通扉と側面乗務員扉にオレンジ色帯が2本追加されています。
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クハ104-551（近ヒネ）　2018年10月6日　五条駅

10月5日の夜に出て7日まで2日間の関西遠征に出ていました。出張を絡めてのものを除けば、今年2回目の遠征です。友人・知人から「あちこちマメに行っている」とか「曇るとしょっちゅう撮りに行っている」と言われますが、遠征回数はそんなものですし、土休日に都合よく曇る日というのも年間を通じてそうそうありません。

JR西日本より和歌山線・桜井線と紀勢本線の一部に、2019年春より新型車227系1000番代が投入されると発表がありましたが、私は日根野に所属する105系のうち、1区分1両のクハ104-551は未撮影でした。クハ104-551は、1989（平成元）年に桜井線でダンプカーとの踏切事故で損傷したクハ105-7の代替として、翌1990年に103系のモハ102-385を電装解除し、事故車のクハ105-7の運転台部を接合して先頭車化改造したものです。電動車の改造であるため「クハ104形」を名乗るものの、クハ105形と同様、103系1000番代ゆかりの顔をしており、改造とともに分散型の冷房装置WAU102が搭載され、ひと目で番号を特定できる珍車となりました。

クハ104-551を五条駅の留置で綺麗に撮るために2016（平成28）年にも遠征をしましたが、この時は豪雨で運用が流れず、ある程度想定していたものの空振り…。今回も10月2日の目撃情報だけが頼りでしたので、高田駅で五条駅まで乗車する列車にクハ104-551の姿を確認できた時はホッと胸を撫で下ろしました。
こうしてこの電車に揺られていって無事に撮影できたのがこのカットです。

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オハフ13 701　2018年3月04日　新金谷駅

3月に入り、青春18きっぷが使えるようになりました。この週末は晴れベースの予報でしたので、出撃は見送りかと思っていたところ、「SLやまぐち」号に使われていたJR西日本の12系客車が大井川鐵道に譲渡されて2/28・3/1の2日間に分けて新金谷に搬入されており、形式写真が良い位置で撮れそうだという情報を得ました。加えて金曜深夜に14系が千頭に、ホキが家山に疎開回送された後、12系は土曜日には新金谷駅のホーム横側線に5両に組成されて中2線で留置されている姿が確認でき、これはもう行くしかありません（笑）。何しろこの12系はポジ時代に逆光で撮ったきり。その後、新山口に撮影に行くこともできず、廃車となってしまい、諦めかけていましたが、大井川鐵道への譲渡が決まったので、いずれは撮れるだろうとは思っていましたが、今なら「広セキ」の表記も残っています。

現地入りして踏切から確認すると12系が見えなかったので焦りましたが、一般形客車の奥にいました。
天気予報は「晴れ」に変わってしまったものの、時系列予報のとおり、昼頃に大きな雲がかかってくれて5両ともゲット。今回は展望デッキ付のオハフ13 701をアップしますが、「SLやまぐち」時代には拝顔できなかったスハフ12 702の顔出しも撮影でき、春の18きっぷ出撃第一弾、幸先よいスタートとなりました。
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クモハ112-5305（福フチ）　2018年1月21日　和田山駅

月曜日が大阪出張でしたので、前日に近畿地方入りして久々に和田山駅で撮影してきました。

東京駅を「のぞみ1号」で出て、京都と福知山で特急を乗り継ぎ、和田山には10時半前に到着。着いた時は予報通りの晴れ。途中保津峡あたりから霧が立ち込め、和田山の手前までずっと曇りだったのですが…。結局お昼頃までは列車が来ると晴れるという最悪のパターンで、ようやく昼過ぎに289系、223系に続き撮影できたのがこの113系でした。、ということで、綺麗に撮影できたのクモハ112-5905をアップします。湘南色時代にこの区分はポジで撮影していましたが、地域色になってからは初撮影です。

午後も安定的な曇りは長く続かず、何度も撮り逃しがありましたが、残り少ない223系5500番代の転落防止ホロなし、そして今回のメインターゲットであるクロ288形を撮影できましたので、目的は達成できました。
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クハ281-8（近ヒネ）　2016年12月24日　野洲駅

12/24の関西遠征の成果からもう1枚紹介いたします。
野洲駅で撮影した関空特急「はるか」の制御車クハ281形ですが、以前も同じ場所で撮影したことがあります。
クハ281形には、京都シティエアターミナル (K-CAT) で搭乗手続を済ませた旅客が手荷物を預け入れられるよう、荷物室が設置されました。しかし、2002（平成14）年にK-CATが廃止されて、クハ281形の荷物室は使用停止となり、編成の向きは逆になっています。しかし、荷物室は存置されており、客室への改造などは行われていませんでした。2016（平成28）年1月に、荷物室扉の外板パネルが走行中に落下するという事故が発生。これを受けてのことであると思われますが、HA602編成を皮切りに荷物扉の閉鎖工事が行われています。
12/24はキヤ141系を撮りに行く前に、223系などとともにクハ281形の荷物扉閉鎖後の姿を収めようと計画。無事にゲットできたのがこちらのカットです。
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キヤ141-2（近キト）　2016年12月24日　柘植駅

22日の関西遠征は荒天の予報が出たため断念しましたが、23日夜の「ムーンライトながら」の指定券が確保できましたので、急遽クリスマスイブに遠征に出ることにしました。

22日と同様、24日もキヤ141系の草津線検測があるため、これをメインターゲットとして、22日は関西線中心だった前行程を組み直し、米原から西へ向かって、時間が許すまでJR西日本の一般形電車を中心に撮ることにしました。
天気予報が晴れベースに変わり、苦戦。前面の転落防止幌未取付の先頭車のうち、未撮影区分を何とかしたいという思いでしたが、短時間ではそううまくはいかないもので、クハ222形1000番代だけ日の出前に何とか撮れました。

守山でタイムアップ後、草津から草津線に乗り換え。行く手には雲がたくさんあり、期待を胸に柘植に向かいます。そういう時は大抵ダメなんですけど、今回は大丈夫でした。やや薄日が射したため、車体のテカリはありましたが、雲待ちして何とか撮れたのがこちらのカットです。

柘植でのひとり撮影会に気を良くして、昼過ぎ曇りマークの出た三重県は四日市に寄ってDD51を、と思いましたが、こちらは雲はあるものの、コースが太陽と離れていて全くダメ。午後は撮影ゼロに終わりましたが、まあメインターゲットが撮れたのでよかったです。

写真はキヤ141形で、信号・通信関係の機器を搭載しています。軌道検測を行うキクヤ141形の方が被写体としては面白いと思いますが、基幹形式の方をアップしてみました。
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クハ221-49（近ホシ）　2016年8月27日　守山駅

関西遠征の成果からもう1枚紹介したいと思います。タイトルのとおり、体質改善工事未施工ながら冷房装置がWAU702Bに換装され、前面に転落防止ホロを付けたクハ221-49です。

この遠征では、昼前に王寺駅で撮影していましたが、晴れ間が広がってきたため撤収し、帰るまでに捻出可能な1時間をどこで撮影するか考えたところ、大阪周りで東へ向かって曇っていそうな場所で降りようと思い、守山駅に降り立ちました。そこでやってきたのがこの車両ですが、後から調べたら元奈良区のNB805編成で、7月に網干に転属してA015編成となったようです。短い遠征でしたが、狙ったわけでもないのに珍しい形態の車両が撮れて、チョット得した気分になっています。
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クハ104-506（近ヒネ）2016年8月27日　高田駅

26日夜に出発して27日夜に帰着する「弾丸ツアー」で奈良県の五条まで出撃してきました。

私は1991年から2002年までの間、形式写真撮影から遠ざかっていました。撮影を再開してからも、再訪していないために四半世紀以上ご無沙汰になっている場所もいくつかあります。秋田、盛岡、鹿児島等々。そして、今回訪れた五条は初訪問で、桜井線・和歌山線系統の105系は27年前に地上時代の奈良駅で撮影して以来ご無沙汰しており、ずっと気になっていたのですが、東京からアクセスが悪いので後回しになっていました。

今回、出撃を思い立ったのは、数日前にクハ104-551を連結するSW010編成の見たまま情報があり、運用順序どおりにいけば27日に五条駅の留置で撮れるのではないか、と思ったからでした。せっかく関西に行くのに、1泊せずに弾丸ツアーとしたのは、25日の大雨で一部運用に変更が生じているようで、クハ104-551が撮れない場合に出費を最小限に抑えたかったからです。

夜行バスで奈良県に入り、実際、高田駅で撮影予定の車両を確認すると、やはり運用変更されており、SW009編成でした。予定通りに五条で撮影し、その間にSW010編成が撮影できないかと情報収集や運用の確認を行いましたが、どうも無理っぽいので9:45に五条を撤収し、その後王寺と守山で少しだけ撮影して青春18きっぷで帰ってきました。

写真はNHK大河ドラマ「真田丸」ラッピングのクハ104-506です。近ヒネの105系には「旅万葉」（SW001）、「万葉の四季」（SW007）といった通年でラッピングされている編成がありますが、このSW004編成も期間限定ながらラッピング編成となっています。（写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます）

クロ280-2　（近ヒネ）　2016年3月6日　守山駅

前日に続き日根野に所属する特急車ですが、京都遠征2日目の撮影から関西国際空港アクセス特急「はるか」のグリーン制御車クロ280形をアップします。

この日は朝のうちだけ守山駅での撮影を予定していました。守山駅を選んだのは、223系1000番代のクハ222形の写真がこれまでにうまく撮れていなかったためですが、あいにく午前中は晴天となってしまい、目的は果たせませんでした。しかしながら、守山駅は東側に高層マンションが建っているため、晴れていても朝のうちは何とか陰になって撮影できる場合があります。

281系も撮影困難な系列ですが、朝方運転される米原始発の列車を何度かに分けて狙えば、ある程度そろえることが可能です。今回は守山駅の構造と太陽の位置の関係で、撮影済みの形式区分になってしまいましたが、既撮影済みのものとは逆サイドですので、まあヨシとしましょう。
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