1・3位側にJRマークが2個ある701系1000番代の制御車クハ700-1035

クハ700-1035クハ700-1035(盛モリ) 2019年5月2日 盛岡駅

ゴールデンウィークの東北遠征の時に、ちょっと話題になりそうな車両を撮影していましたのでアップしておきます。

盛岡車両センターに所属する701系1000番代の制御車クハ700-1035です。形態上特徴あるわけではありませんが、1位側、扉横のJRマークに加え、本来JRマークが貼られていない3位側の便所部分にもJRマークがあります。理由はわかりませんが、この編成は2016年6月下旬~2017年3月下旬まで「黄金の國、いわて。」ラッピングが施されていて、その時は便所部分に「平泉世界遺産登録5周年記念ロゴ」が付いていました。ラッピング期間終了とともにロゴを剥がした時にJRマークを付けてしまったのでしょうか?

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令和最初の遠征報告(3)485系「ジパング」乗車

クハ485-704運転室クハ485-704運転室 2019年5月3日

遠征最終日5月3日の報告です。

前日2日は「はまゆり3号」で釜石に移動を予定していて、指定券まで購入していましたが、強風により運休。花巻から代行タクシーで釜石まで行きましたが、風が収まらなかったため、「SL銀河」のキハ141系撮影は断念して、代行バスで遠野に戻り、午後は何もできずに盛岡まで戻って来ました。

盛岡滞在を3日まで延ばしていたのは、3日の「はまゆり1号」の指定席車にキハ111-3+キハ112-3が入りそうだという情報を友人から得ていたので、天候に関係なく早朝なら撮れるだろうとの考えからです。キハ111形0番代が綺麗に撮れるケースは滅多にないですからね。

実は前日の「はまゆり3号」運休で、この日の「はまゆり1号」にキハ111-3が入るかどうかが心配だったのですが、釜石からの帰途、土沢駅で本来3号に入るはずだった編成が5号に入っていたのを確認したので、これで3日にキハ111-3を撮影できることはほば確定。ひと安心です。そういう意味では、この確認が釜石に往復した中で唯一の収穫でした。

キハ111-3の写真は後日本編にアップすることにして、ここでは遠征最終日の5月3日に盛岡から平泉まで乗車した485系「ジパング」クハ485-704の運転室を客室内から撮った写真を貼ります。485系「ジパング」の中間車モハ484・485-3014は現役の485系で最後のオリジナル車体を持つ車両です。この日、自由席の列に並んで、おそらく人生最後になるであろう485系オリジナル車体の旅を楽しんできました。

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令和最初の遠征報告(2)IGRいわて銀河鉄道のIGR7001-2

IGRいわて銀河鉄道IGR7001-2IGRいわて銀河鉄道IGR7001-2 2019年5月2日 盛岡駅

遠征2日目の報告です。

今回の遠征の次なるターゲットは盛岡-釜石間の快速「はまゆり」で運用されているリクライニングシートのキハ110系です。通常は3両編成で指定席1両での運転ですが、多客期には指定席車が1両増えて4両編成となります。「はまゆり」充当車は綺麗に撮れる場所と車両が限定されていますが、4両編成になれば、朝方の回送を狙うと盛岡駅で跨線橋にかからずに指定席車の1両を撮ることができます。とはいえ、これは日の出が早い時期に限定されるため、ゴールデンウィークか8月のお盆前後となります。今回はこれを活かして5月2日の朝にキハ110-3を撮影することができました。その写真は本編に載せましたので、ここでは、東北新幹線の並行在来線の3セク化により岩手県側のローカル輸送を担っているIGRいわて銀河鉄道のIGR7000系の制御電動車IGR7001-2の写真アップします。

IGR7000系は、0番代の4編成がJR701系1000番代の譲渡車、100番代の3編成がJR701系1500番代をベースとした新製車で客室内がセミクロスシートとなっています。写真のIGR7001-2はJRからの譲渡車で、クモハ701-1039から2002(平成14)年12月1日付で改番されています。ミニストップの広告電車となっていますが、IGRのカラーと合っているのが好ましいです。(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


令和最初の遠征報告(1)「ジパング」の中間車モハ485-3014

モハ485-3014モハ485-3014(盛モリ) 2019年5月1日 盛岡駅

令和最初の遠征報告です。

例年、ゴールデンウィークはイタリア映画祭のうち5作品程度鑑賞し、前半と後半の間は出勤となりますので、遠征に出ることはありませんでした。今年は10連休(最終日だけは上層部から出勤指示があり、9連休の見込みに…)となりましたので、東北地方に遠征しました。首都圏からの割引きっぷが使えない時期に遠征するからには、多客期だけ撮影できるものや、臨時列車をターゲットとしました。

初日のターゲットはキハ48形「リゾートうみねこ」でしたが、その写真は別の機会に紹介することとして、夕方盛岡駅で撮影した485系「ジパング」の中間電動車モハ485-3014を貼ります。
「ジパング」もいつでも形式写真が綺麗に撮れるわけではありません。この日は「快速ジパング平泉 3号」の盛岡到着に間に合うように移動し、1〜3号車の形式写真を撮影し直すことができました。(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


平成最後の撮影から(西武鉄道Laviewの制御車001-B1)

西武鉄道001-B1西武鉄道001-B1 2019年4月29日 南入曽信号場

今日は昼前後なら撮影に行けそうでしたので、西武新宿線の南入曽信号場までプチ出撃してきました。昭和の日ですが、明日30日の平成最後の日が雨予報ですので、どうやらこれが平成最後の撮影となりそうです。

今日撮影したのは西武鉄道の新型特急「Laview(ラビュー)」001系です。
現在、池袋線・秩父線で運用されていますが、この連休中は本川越-飯能間1往復の臨時特急に充当されており、南入曽の出庫を狙ってみました。いずれは新宿線の特急も001系に置き換えられますので、焦ることはないと思いますが、現在2編成が運用されているため、今行けば初期の2本のうちのどちらかが撮れると思って出撃してきました。

平成最後の撮影は普段注力しているJR車両ではありませんでしたが、平成最後にデビューした私鉄特急車両ということになりました。(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


冷房装置がAU75系のままの415系1500番代(クハ411-1616)

クハ411-1616クハ411-1616(本ミフ) 2019年3月3日 鳥栖駅

遠征の報告もしましたし、ブログの更新はまた暫く先にしようかと思いましたが、書いておいた方がよさそうなことがありましたので更新します。

写真は先日鳥栖駅で撮影した4151500番代本ミフFM1516編成のクハ411-1616です。
JRRから発売されている「JR電車編成表 2019冬」によれば、同編成は2017年6月28日に冷房装置を新型のものに換装したことになっており、未換装編成はFM1509編成のみということになっています。
ですが、写真の通りFM1516編成は、このクハ411-1616も含めて4両ともAU75系のままでした。「JR電車編成表」は、改造されたはずの編成が未改造のままとなっているケースはよく見られますが、こういうこともあるのですね。
(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


「ハローキティ新幹線」の500系(521-7002)

521-7002521-7002(幹ハカ) 2019年3月4日 新下関駅

遠征2日目は下関駅、新下関駅などで撮影しましたが、ここではJR西日本とサンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボ企画として登場し、2018年6月30日から山陽新幹線で運行されている「ハローキティ新幹線 HelloKitty Shinkansen」の521-7002の形式写真を紹介します。博多方の1号車で、室内はいろいろな地域の魅力と触れ合える 特別な展示スペースになっており、一部の側窓が閉鎖されています。

私自身、山陽新幹線をまともに撮影したことはこれまでありませんでしたが、500系には魅力を感じます。今回の遠征では、午前中の下関での撮影予定の前後に新下関駅に行くという行程にすれば「ハローキティ新幹線」とノーマルな500系が撮影できることがわかりましたので、訪問してみました。
(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


香椎線での活躍もあと僅かとなったキハ47形(キハ47 1047)

キハ47 1047キハ47 1047(本チク) 2019年3月3日 香椎駅

本ブログでの撮影報告は、原則として遠征時のみにとすことに決めましたので、約3ヵ月ぶりの更新となってしまいました。何故そう決めたかというと、SNSやブログをお持ちの方なら経験されたことがある方も多いと思いますが、マメに記事をアップしていると、「いつも○○していますね!」と言われてしまうのです。例えば、ラーメンが好きでラーメンの写真をよくアップしている方なら、「ラーメンばかり食べてますね!」って言われませんか?
私の場合は、SNSでたまに食卓でのパスタとワインの写真をアップしたら、都心にお住いの方から「優雅ねえ!」と言われ、本ブログでは近場の撮影報告ばかりアップしていたのに、全国を股にかけて活動しているとされる人から「マメにあちこち行ってますねえ!」と言われてしまったのです。ですので、実態を知っていただくために、更新頻度を少なくすることにしました。

さて、愚痴が長くなってしまいましたが、3月2日夜に現地入りして、2日間、遠征撮影してきましたので、その中から2回に分けて紹介いたします。今回の目的地は北九州地区と山口県で、ここを訪問するのは9年ぶり。デジカメ移行後その地への訪問はこれで2回目です。そんなに行っていないということが、わかりますでしょ!

初日は鳥栖、博多、香椎、田代の4駅で撮影しましたが、鳥栖の前半だけは雨に降られたものの、あとは曇り。天気予報では1日雨でしたので、これはラッキーでした。

初日の撮影画像からは、香椎線での活躍もあと僅かとなったキハ47 1047をアップします。冷房化、ワンマン化、通風器撤去等の改造を受けているものの、機関更新を行っていない車両です。また、香椎線独特の「アクアライナー」色となっています。3月16日ダイヤ改正で香椎線には蓄電池電車「DENCHA」(BEC819系)の投入が決まっており、現在活躍中のキハ40形、キハ47形は撤退します。機関更新を受けている車両は他線への転属も考えられますが、この車両はその可能性は低いとみられます。

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2018年撮り納め(霜取りパンタグラフを上げたクモハ105-518)

クモハ105-518クモハ105-518(近ヒネ) 2018年12月29日 和歌山駅

2018年の撮り納めとして、12月29日に和歌山まで遠征してきました。

日根野に所属して和歌山線・桜井線で運用されている105系は、2020年春までに227系1000番代に置き換えられることが発表されています。
1区分1両のクハ104-551については、10月の遠征で撮影しましたので、細かい形態区分はさておき、冬期に霜取り用パンタグラフを上昇させたクモハ105形の姿だけは何とか押さえたいと思っていました。そんな中で、12月28日の「ムーンライトながら」の指定券が取れたため、急遽「夜行+日帰り」で遠征することにしたのです。青春18きっぷを使い、帰りのみ名古屋から新幹線を使うという、できるだけ出費を抑えるプランです。

29日朝、名古屋から滋賀県東部辺りまでは雪。そしてそれを過ぎると晴れ。気象庁の和歌山県の天気予報は前日から当日の5時発表の予報まで一貫して「曇り」というものでしたが、アメダスを見ると晴れており、和泉山脈周辺のみは雲があったものの、現地に着くと晴れ。
しかも、和歌山での撮影は1986(昭和61)年のEF58以来32年ぶりでしたので、状況をよく知らなかったのですが、紀勢本線の和歌山-御坊間の区間列車の折返し時間が長く、105系の撮影もそう簡単ではないのですね。11時44分に445Mでダブルパンタ車が来たのですが、その時にはすでに手前に紀勢本線が停車中。で、折返しの発車時刻を確認すると、紀勢本線も和歌山線も同時刻の11時50分! だんだんと雲が増えてきたものの、不安な思いでしたが、「ワンマン運転の和歌山線の方がおそらく後に出るだろう」との予想通り、写真のように無事に撮影できました。以後もダブルパンタ車を2回撮影できましたが、ここではブラインドが下りているものの、ハラハラしながら待った末に撮影できたということでクモハ105-518を貼っておきます。というわけで、遠征にしては撮影枚数は少なかったたものの、所期の目的を果たせました。

皆様、本年も拙ブログならびにサイトをご覧いただきありがとうございました。来年も本編の充実を図ってまいりますので、よろしくお願いいたします。良いお年をお迎えください。
(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


武蔵野線の「メルヘン顔」クハ204形0番代(クハ204-149)

クハ204-149クハ204-149(千ケヨ) 2016年5月3日 市川大野駅

前回のブログ更新から約1ヶ月過ぎてしまいました。この間にも近場へ出撃はしていましたが、近場の撮影報告はタイムリーな話題以外はここでは行わない事にしましたので、今回は2年前に撮影したものの、そのままにしていた写真をご紹介します。

京葉車両センター(千ケヨ)に所属し、武蔵野線で活躍する205系0番代M65編成の府中本町方制御車クハ204-149です。
205系には通称「メルヘン顔」と呼ばれる前面のデザインを変更したタイプがあり、クハ205-108~119、クハ204-108~119(以上京葉線用)、クハ205-145~149、クハ204-145~149(以上武蔵野線用)が該当します。京葉線用については、廃車または東北・日光線用の600番代に転用されましたが、武蔵野線用については現在も活躍中です。このうち、クハ204-145~148についてはレール塗油器が取付けられており、レール塗油器非搭載車はクハ204-149の1両のみということになります。前置きが長くなりましたが、今回掲載したのはそのクハ204-149です。

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