西武鉄道4000系

概要

西武鉄道では1989（平成元）年4月から秩父鉄道への直通運転を行うことになり、直通運転用車両として1988（昭和63）年から製造され、同年12月から営業運転を開始した。

飯能方からクハ4001形奇数（Tc1）＋モハ4101形奇数（M1）＋モハ4101形偶数（M2）＋クハ4001形偶数（Tc2）の2M2T4両編成で、先頭車には電気連結器を装備して4＋4の8両編成にも対応する。主電動機、主制御器、ブレーキ装置、台車、電動発電機は101系の廃車発生品を使用して製造コストを抑えている。このため走行システムは101系に準じており、主電動機は150kW、制御方式は直並列組合せ抵抗制御、ブレーキシステムは発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで抑速ブレーキも装備する。台車はFS372（電動台車）、FS072（付随台車）。

車体は鋼製2扉のものが新製され、前頭部を折妻貫通形としている。客室内はセミクロスシートで、戸袋部はロングシート、中央部を4人1ボックスの固定クロスシートとしている。一般座席の腰掛のモケットは青空をイメージして青色となっている。側窓は2枚1組の一段下降窓で、側引戸は押ボタンによる半自動対応となっている。Tc1車には和式便所と飲料自動販売機、くずもの入れが設置された。冷房装置は屋根上に集中式のCU72C（42,000kcal/h）を1基搭載する。車体塗色はアイボリーホワイトに西武ライオンズのカラーである赤、青、緑の帯を配している。

東急車輛製造で1988・89（昭和63・平成元）年に1次車として8編成32両、1992（平成4）年に2次車として4編成が製造されたが、2次車は側引戸の押ボタンの取付位置が1次車より低くなり、屋根上の通風器が鋼製からステンレス製に変更された。
2002・03（平成14・15）年にワンマン対応工事が行われ、その際にTc1車の自動販売機とくずもの入れが撤去され、小窓が設置された。また、各車とも車端部のボックス席がロングシート化された。

2016（平成28）年に4009編成が観光列車「西武旅するレストラン 52席の至福」に改造された。こちらについては別ページで紹介予定。

2023（令和5）年に4015編成が廃車となった。

形式写真

モハ4101形（モハ4101〜モハ4123奇数）

パンタグラフ（PT4302S-AｰM）2基と主制御装置（MMC-HTB-20E）を搭載する中間電動車（M1）。製造時の定員は138（座席72）名で、ワンマン化改造後は137（座席68）名。パンタグラフは後にシングルアーム式のPT7116-C1に換装された。写真は1次車のパンタグラフ換装後の形態を示す。
モハ4101　
1988.11新製
2013年10月6日　秩父駅にて

2次車は側引戸の押ボタンの取付位置が1次車より低くなり、屋根上の通風器が鋼製からステンレス製に変更された。
モハ4123　
1992.10新製
2003年10月5日　横瀬駅にて

2次車のパンタグラフ換装後の形態を示す。
モハ4123　
1992.10新製
2011年10月2日　秩父駅にて

モハ4102形（モハ4102〜モハ4124奇数）

MG、CPを搭載する中間電動車（M2）でM1車とユニットを組む。製造時の定員は138（座席72）名で、ワンマン化改造後は137（座席68）名。2008（平成20）年以降、モハ4102・4104・4110・4114はMGの静止形インバータ（SIV）への換装、CPの取替が行われており、写真のモハ4102は1次車で、MGからSIVに換装後の形態を示す。
モハ4102　
1988.11新製
2013年10月6日　秩父駅にて

写真は2次車で、補助電源装置はMGのままのモハ4124。
モハ4124　
1992.10新製
2011年10月2日　秩父駅にて

クハ4001形（クハ4001〜クハ4023奇数）

飯能方の制御車（Tc1）。和式便所と飲料自動販売機、くずもの入れが設置されたが、ワンマン化改造時に飲料自動販売機とくずもの入れが撤去されてその部分に小窓が設置された。製造時の定員は119（座席56）名で、ワンマン化改造後は124（座席54）名。写真は1次車。
クハ4001　
1988.11新製
2013年10月6日　秩父駅にて

写真は2次車。
クハ4023　
1992.10新製
2011年10月2日　秩父駅にて

クハ4001形（クハ4002〜クハ4024奇数）

池袋方の制御車（Tc2）。
製造時の定員は127（座席64）名で、ワンマン化改造後は126（座席62）名。写真は1次車。
クハ4002　
1988.11新製
2013年10月6日　秩父駅にて

写真は2次車。
クハ4024　
1992.10新製
2011年10月2日　秩父駅にて