EF80形交直流電気機関車
概説
常磐線は、沿線に地磁気観測所があることから、直流電化では影響を及ぼす恐れがあることから取手-藤代間以北が交流電化とされた。そこで、同区間を機関車交換の必要なく直通できるよう、交直流電気機関車の開発が進められ、1959（昭和34）年に常磐線旅客列車用として日本初の交直流電気機関車ED46形（ED46
1後にED92 1に改番）が試作された。1台車1モータ方式、クイル式の動力伝達方式が採用された。
EF80形
は、ED46形を基本とした量産機で、1962～67（昭和37～42）年に63両が新製された。
主電動機は定格出力650kWのMT53で、先頭台車DT127、中間台車DT128に各1基装備している。
1962・63（昭和37・38）年に新製された1～50は1次形で、1～30は旅客貨物両用として、EG（電気暖房用電動発電機）を搭載している。
1967（昭和42）年の水戸線、新金線（新小岩-金町）電化に際して、1966・67（昭和41・42）年に新製された51～63は2次形で、動力伝達方式が心皿方式から引張棒式に変更されて台車はDT135・DT136となった。主電動機はMT53A。59～62がEGを装備し、63はサイリスタを使用した静止型インバータを試用した。車体も変更され、前照灯形状の変更、側面明り取り窓のHゴム支持化などが目立つ。
常磐線を中心に活躍したが、JRには承継されずに1986（昭和61）年までに全車廃車となって形式消滅した。
EF80 1～50
1次形。
EF80 29（田）
1963.3新製→1985.11廃車
1985年9月19日 上野駅にて
EF80 51～63
2次形。
EF80 63（田）
1967.2新製→1986.1廃車
1987年4月3日 高崎機関区にて
EF80 63は碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。このほか、1次形の36が大宮車両センターに保管されている。
EF80 63
2005年8月7日 碓氷峠鉄道文化むらにて
