8000系特急形直流電車

概説

　JR四国初の特急形直流電車。
　予算本線松山電化に備えて、1992（平成4）年に3両編成1本が試作された。
　先に登場した特急形気動車2000系を基本として、最高速度130km/h以上に対応すべく軽量ステンレス車体、振子式が採用された。編成は松山方から8000（Tsc）-8100（M）-8200（Mc）の各形式で、松山方の制御車は流線形であるのに対し、高松方は切妻貫通形となっている。流線形の制御車の連結器は通常カバーで覆われている。カラーリングはシルバーメタリックを基調としてブルーのラインを配し、前面には赤とオレンジのラインをアクセントとした。8000形のグリーン客室は座席が1+2列となっている。
　制御装置は7000系近郊形直流電車で実績があるVVVFインバータ制御、台車は高速用のS-DT59、S-TR59である。（量産車ではS-DT60・S-TR60に変更）
　パンタグラフはS-PS59で、曲線区間通過時に台車の振子装置の動きに同調して離線を防止するシステム（=パンタグラフ制御装置）が導入された。冷房装置は低重心化のため床下搭載のＳ-ＡＵ59である。
　1993（平成5）年から量産車の新製が開始され、新たに8150形（M1）、8300形（T）、8400形（Tc2）、8500（Tc1）が新形式として加わった。試作車のＭ車は8102以降M2車として区別されている。編成は松山方から8000（Tsc）-8100（M2）-8150（M1）-8300（T）-8400（Tc2）-8200（Mc）-8300（T）-8500（Tc1）として、分割が可能となった。量産車はVVVFインバータが1C1Mの個別制御に変更されている。M車比率の減少に伴い、主電動機は定格容量200kWに増強され、試作車も歯数比変更などの対応を施した。
　1998（平成10）年3月ダイヤ改正で全車方向転換が行われ、上記と向きが逆になった。
　2004（平成16）年からリニューアル工事が開始され、指定席車の座席を新型Ｓシートに取り替え、2号車に喫煙室を設置、カラーリングはドア部をグリーン車は赤、普通車指定席はオレンジ、自由席は青として区別したものに変更された。2006（平成18）年度までに全車両のリニューアルが完了した。