581・583系特急形交直流電車
概説
モハネ581-1～12
581系のMN車で、1967・68（昭和42・43）年に新製された。主制御器、主抵抗器などの直流関係機器が搭載されている。台車はDT32D、主電動機はMT54。定員は座席60名、寝台45名。なお、最終増備車の12のみ、通風器が千鳥配列から1列に変更されている。
1983・84年に全車モハ715形0番代に改造されて形式消滅した。
モハネ580-1～12
581系のMN'車で、主変圧器、主整流器などの交流機器が搭載されている。パンタグラフはPS16Dを2基搭載。定員は座席56名、寝台36名。台車、主電動機等はモハネ581-1～と同様である。パンタグラフ付近は低屋根となり、その部分の寝台は2段式となっている。
1983・84年に全車モハ714形0番代に改造されて形式消滅した。
モハネ583-1～106
583系のMN車で、1968～72（昭和43～47）年に新製された。モハネ581形を基本として耐寒耐雪構造の強化が図られており、主制御器は581系のCS15CからCS15Eに変更されている。主電動機はMT54Bに変更。1984（昭和59）年以降15両がモハ715形1000番代に、15両がクモハ419形に改造されている。
モハネ583-14（盛アオ）
1968.7新製→2001.1廃車
1988年11月20日 盛岡駅にて
写真は定期運用から撤退し、JR東日本で波動用として使用されていたもので、ベネシャンブラインドを廃止してカーテンとなっている点、床下機器がグレーとなっている点が目立つ。
モハネ583-106（仙セン）
1972.2新製
2007年7月22日 郡山駅にて
モハネ582-1～106
モハネ580形を基本とした583系のMN'車。パンタグラフがPS16からPS16Hに、主電動機はモハネ583形と同様のMT54Bに、主変圧器がTM10からTM14に変更されている。なお、モハネ580形では2・4位側に乗務員室、2・3位側にクーラー室が設置されていたが、入れ替えられて乗務員室が2・3位側、クーラー室が2・4位側となり、外観上区別が可能となっている。1984（昭和59）年以降15両がモハ714形1000番代に、15両がモハ418形に改造された。
モハネ582-4（盛アオ）
1968.6新製→1996.2廃車
1988年9月25日 盛岡駅にて
写真はJR東日本仙台に所属した波動用車両。
モハネ582-100（仙セン）
1971.12新製→2018.3廃車
2007年7月22日 郡山駅にて
クハネ581-1～41
581・583系の制御車（TNc車）として、1967～70（昭和42～45）年に新製された。分割・併合運転を想定して特急形電車としては初の貫通形となり、貫通幌は両開き扉の内側に覆われている。また、列車名表示装置は手動巻取り式となっている。下部前照灯上に埋め込まれているタイフォン（空気笛）にはスリット式のカバーが取り付けられているが、一部は後に耐寒・耐雪対策として写真のようにシャッター式に改造されている。運転室後部には機器室が設けられ、MG（150kVA）、CPが搭載された。台車はTR69D、定員座席44名、寝台33名。1983・84（昭和58・59）年に10両がクハ715形0番代、1984・85（昭和59・60）年に15両がクハ715形1000番代に、6両がクハ419形に改造された。
クハネ581-24（本ムコ）
1968.9新製→2007.6廃車
1989年2月26日 富山駅にて
写真はJR西日本京都に所属する車両で、延命N工事を施工している。塗装は西日本色（2代目）に塗り替えられており、急行「きたぐに」に使用されている。
クハネ581-33（京キト）
1968.9新製→2013.1廃車
2009年4月12日 柏崎駅にて
クハネ583-1～30
クハネ581形に代わる583系のTNc車として1970～72（昭和45～47）年に新製された。MGを150kVAから210kVAに容量アップさせて床下に移設、機器室及び側廊下を廃止して客室スペースが増大、定員は座席52・寝台39名となった。CPも助士席下部に移設されている。乗務員室後部の行先表示器の位置も変更された。台車はクハネ581形と同じでTR69D。耐寒対策として、タイフォンカバーは一部の車両を除き当初からシャッター式となった。
クハネ583-1（盛アオ）
1970.6新製→1998.2廃車
1985年8月30日 我孫子駅にて
写真はJR東日本仙台に所属した波動用車両。2003（平成15）年に施工された修繕工事により、国鉄時代に限りなく近い姿を再現しており、JRマークも小型となっていた。
クハネ583-8（仙セン）
1970.5新製→2017.9廃車
2007年7月22日 郡山駅にて
サロ581-1～35
581・583系普通車の座席は向い合せの固定式であり、昼行特急運用時には見劣りするため、583系新製時に新形式として登場したグリーン車（ロザ）が本形式である。1968～72（昭和43～47）年に新製た。当初はロネの新製も検討されたものの、実現せずに終わっている。車体は583系他車と同一の断面となっており、客室内はサロ481形を基本として、座席や網棚は同じものとなっている。窓構造は583系他車と同一ながら、座席一列につき1つの小窓タイプとなっている。定員は48名。台車はTR69D。便所は和洋1つずつが設置された。
サロ581-1（盛アオ）
1968.8新製→1995.6廃車
1988年9月25日 盛岡駅にて
写真はJR西日本京都に所属する車両で、延命N工事を施工している。塗装は西日本色（2代目）に塗り替えられているが、サロ581形として最後まで残ったのは京都の3両。
サロ581-25（京キト）
1970.5新製→2013.7廃車
2007年9月29日 京都駅にて
サロ581-101～103
1989（平成元）年にJR西日本のサロ581-12・27・34を吹田工場でシュプール号用として改造したもの。アコモ改善のほか、車端部の座席3列を撤去してソファーとテーブルを設けたサロンコーナーを設置している。定員は24名。2010（平成22）年までに全車廃車となり、区分消滅した。
サロネ581-1～6
1985（昭和60）年3月ダイヤ改正において、大阪－新潟間の急行「きたぐに」が14系客車から583系電車化されることになり、同列車はA寝台の需要が高いため、サハネ581-25・48・49・50・55・56の6両を同年A寝台車に改造したものである。従来の上・中段寝台が撤去され、新たに跳ね上げ構造の上段寝台が設けられた。その他、フトン地の張替え、化粧板交換、通路へ絨毯を敷くなど、A寝台にふさわしい内装となった。後位側の乗務員室前の１ボックスは喫煙席となっている。定員は28名。
サロネ581-1（本ムコ）
サハネ581-25 1968.7新製→サロネ581-1 1985.2改造→2012.4廃車
1989年5月21日 加茂駅にて
サロネ581形は2011年4月現在も3両がJR西日本の京都に所属しており、急行「きたぐに」で活躍している。延命N工事を施工し、塗装は西日本色（2代目）に塗り替えられている。
サロネ581-1（京キト）
2007年9月29日 京都駅にて
サハネ581-1～57
581・583系の付随車（TN）として、1967～72（昭和42～47）年に新製された。車体及び客室内はモハネ581形を基本としており、定員は座席60名、寝台45名。台車はTR69D。1968（昭和43）年新製の11・12は、モハネ581形と同様に通風器が千鳥配列から一方向に変更されるなどの変化が見られる。さらに、1968（昭和43）年以降583系として新製された13～は、耐寒・耐雪構造となっている。近郊形化改造として1983・84（昭和58・59）年に12両がクハ715形100番代に、2両がクハ714形に、1984・85（昭和59・60）年に15両がクハ715形1100番代に、9両がクハ419形に改造されたほか、1985（昭和60）年に6両がＡ寝台化されてサロネ581形となっている。2003（平成15）年までに形式消滅した。
サハネ581-14（盛アオ）
1968.6新製→1990.6廃車
1985年8月30日 我孫子駅にて
サシ581-1～35
581・583系の食堂車で、1967～72（昭和42～47）年に新製された。サシ481形を基本としているが、車体断面は581・583系の他形式と同一であるため、天井が高くなり、客室内の色調は他車と異なり明るい配色となっている。従業員の仮眠に備えて車販準備室は広めで、食堂テーブルも跳ね上げ式となっている。MG（70kVA）とCPが取付けられており、台車はTR69D、定員は40名。また、サシ481形と同様に前後位とも回送運転台が設けられ、前照灯は車体断面の関係から埋め込まれた。
食堂車の廃止によって、JRに継承されずに1986（昭和61）年までに全車廃車となり、形式消滅した。
サシ581-9（盛アオ）
1968.7新製→1986.3廃車
1988年11月20日 盛岡駅にて
