121系近郊形直流電車

概説

　1988（昭和63）年の本四備讃線（瀬戸大橋線）開通時に予讃本線高松-観音寺、土讃本線多度津-琴平間が電化されることになったが、国鉄分割・民営化直前の1987（昭和62）年3月に暫定的に予讃本線高松-坂出、丸亀-観音寺、および土讃本線多度津-琴平間が電化開業することになり、同区間に使用する普通列車用として、1986・87（昭和61・62）年に製造された近郊形電車が121系である。
　高松方からクモハ121形（Mc）とクハ120形（T'c）の2両編成を基本とし、各19両が製造された。
　車体は前面貫通形両開き3扉の軽量ステンレス車体が新製されたが、裾絞りがなく、側窓は一段上昇式となって行先表示器は省略、さらに便所設備も省略されて新製価格の低減が図られた。側出入口は半自動対応が可能で、後に押しボタンも追設されている。
　台車（DT33A、DT21T）、主電動機（MT55A）、MG（70kVA）、パンタグラフ（PS16）などの主要機器は廃車発生品が活用されている。M方式で、性能的には105系に準じており、分割併合作業の迅速化を図るため自動電気連結器を装備している。客室内はセミクロスシートであるが、113系などと異なり、クロスシートの通路側背もたれ部分が斜めとなっている。定員は両形式とも118（座席62）名である。冷房装置はAU75よりも容量が小さく33000Kcal/hのAU79Aとなっている。
　高松に配置されたが、一段上昇式の窓である点などから本四備讃線（瀬戸大橋線）には運用されていない。　
　なお、車体帯色は当初赤14号であったが、JR四国に承継されて同社のコーポレートカラーの青26号に変更されている。
　1992（平成4）年には予讃線（JR四国では1988年6月1日より「本線」の名称を廃止）観音寺-新居浜間電化開業に伴い、狭小トンネル通過対策としてMc車のパンタグラフが7000系と同様のS-PS58形に換装された。
　補助電源装置については、1998～2001（平成10～13）年にMGからSIVへの換装が行われたが、クモハ121-1～17についてはMc車のMGを撤去してSIV(S-SIV70/70kVA) に交換、クモハ121-18・19についてはMGを撤去の上、クハ120-18・19に111系の廃車発生品のSIV(S-SIV90/90kVA) が装備された。（その後、他車と同じSIVをクモハ120-18・19に搭載して、クハ120-18・19のSIVは撤去された模様）
　第1・2編成については2011（平成23）年にワンマン化改造が行われ、ワンマン運転用設備（運賃箱、運賃表示器、整理券発行機など）の設置のほか、スカート、転落防止幌、側面行先表示器、出入口表示器の取付、客室内座席配置の変更（7000形などに準じたセミクロスシートとロングシートの千鳥配置）や車椅子スペースの設置などが行われ、車体帯色は登場時の赤14号に変更された。
　2016（平成28）年には、第3編成が制御装置のVVVF化、主電動機の交流化、台車の変更（川重製新型台車「efWINGR」）、カラーリング変更などのリフレッシュ工事を行い、新系列の7200系（7203＋7303）となって出場した。2019（平成31）年2月までに121系全車の施工が完了し、クモハ121形とクハ120形は形式消滅した。