715系近郊形交流電車｜0番代

モハ715-1～12

モハネ581-11・3・12・7・8・4・5・2・9・10・1・6を種車として1983・84（昭和58・59）年に改造された中間電動車。定員128（座席76）名、台車はDT32K。前位側の便・洗面所を撤去して出入台を増設、客室内は中央部8区画を除いてロングシート化されている。写真は明かり取り用小窓が残っていた当時のもの。2・4位側を示す。
モハ715-4（本ミフ）
モハネ581-7　1967.9新製→モハ715-4　1983.12改造→1998.8廃車
1988年3月8日　鳥栖駅にて

1・3位側を示す。
モハ715-7（本ミフ）
モハネ581-5　1967.9新製→モハ715-7　1984.1改造→1997.3廃車
1989年5月5日　博多駅にて

写真のモハ715-3は1968（昭和43）年製のモハネ581-12を種車としており、通風器の配列が千鳥式から1列配置になっている。
モハ715-3（本ミフ）
モハネ581-12　1968.3新製→モハ715-3　1983.12改造→1998.8廃車
1989年3月8日　博多駅にて

モハ714-1～12

モハネ580-11・3・12・7・8・4・5・2・9・10・1・6を種車として1983・84（昭和58・59）年に改造された中間電動車で、モハ715形とユニットを組む。定員118（座席66）名。前位側の便・洗面所を撤去して出入台を増設、客室内は中央部6区画を除いてロングシート化されている。前位寄りのロングシートは床置式冷房装置により分断されした。直流関連機器は撤去され、後位側パンタグラフが撤去されている。写真は2・4位側を示す。
モハ714-4（本ミフ）
モハネ580-7　1967.9新製→モハ714-4　1983.12改造→1998.8廃車
1988年3月8日　鳥栖駅にて

1・3位側を示す。
モハ714-7（本ミフ）
モハネ580-5　1967.9新製→モハ715-7　1984.1改造→1997.3廃車
1989年5月5日　博多駅にて

クハ715-1～10

クハネ581-8・1・7・2・4・5・6・32・3・17を1983・84（昭和58・59）年に改造した偶数向制御車で、定員70（座席44）名。台車はTR69D。便所は2ヵ所のうち1ヵ所を撤去、洗面所も撤去されている。客室内のクロスシートは6区画を除きロングシート化。運転台後部機械室の150kVA　MGと床下のCPは種車のまま残されている。写真のクハ715-3はは明かり取り用小窓が埋められている。クハ715-8・10のみ、種車の関係から通風器が1列配置である。
クハ715-7（本ミフ）
クハネ581-6　1967.9新製→クハ715-7　1983.10改造→1997.3廃車
1988年3月8日　博多駅にて

写真のクハ715-3は種車のクハネ581-7が1976（昭和51）年に事故復旧した際に非貫通化された。
クハ715-3（本ミフ）
クハネ581-7　1967.9新製→クハ715-3　1983.12改造→1998.8廃車
1988年3月8日　博多駅にて

クハ715-101～112

サハネ581-38・32・6・47・11・27・2・8・4・1・23・13を1983・84（昭和58・59）年に改造した奇数向制御車で、定員110（座席66）名。前位側便・洗面所部分を切断して切妻形の運転台と出入台を新設。客室内はクロスシート8区画を除きロングシート化されている。写真は改造当初、緑帯だった頃のもので、青帯化後とは異なり、側面上部には帯がなかった。
クハ715-111（門ミフ）
サハネ581-23　1968.7新製→クハ715-111　1984.1改造→1998.8廃車
1986年3月7日　鳥栖駅にて

写真は通風器が千鳥配置のサハネ581形初期車を種車とするもので、103・107〜110が該当する。
クハ715-107（本ミフ）
サハネ581-2　1967.9新製→クハ715-107　1984.1改造→1997.3廃車
1989年5月5日　博多駅にて

クハ714-1・2

サハネ581-54・31を1984（昭和59）年に改造した偶数向制御車で、後位側に切妻形運転台を新設、出入台は前・後位共に増設されたもので、後位側の便所は残されている。定員は84（座席54）名。床下に110kVAのMGとCPを新設。客室内は8区画がクロスシートとなっており、他はロングシート化されている。通風器は2両とも1列配置である。
クハ714-2（本ミフ）
サハネ581-31　1970.2新製→クハ714-2　1984.1改造→1998.8廃車
1988年3月8日　博多駅にて