DD51形ディーゼル機関車

0番代

　幹線非電化区間の無煙化を推進するため、大形蒸気機関車に代わる大出力ディーゼル機関車の開発が進められ、本線用客貨両用液体式ディーゼル機関車として登場したのが本形式である。1962（昭和37）年に試作機DD51 1が日立製作所で新製された。
　蒸気発生装置（SG）付きの非重連形で、機関はDML61Ｓ（1000PS）を2台搭載し、動台車はDD13形のDT113を改良したDT113Bとなり、中間台車はコイルバネとなっている。出力はその後2200PSに増強された。車体は丸みを帯びており、塗装は当初茶色に白帯であった。
　DD51 2～4は1963（昭和38）年に新製された第2次車で、液体変速機や中間台車（TR101）等が変更され、車体も運転室窓にヒサシが付くなどの改良がなされている。塗装は朱色・灰色・白の塗り分けとなり、その後のディーゼル機関車の標準色となった。（初期の非重連形は白帯の塗り分けが後期のものと異なる。）
　1964（昭和39）年に新製されたDD51 5～19は中間台車が空気バネを使用したTR101Ａに変更され燃料タンク容量が3,000リットルから4,500lリットルに増強された。
　1965（昭和40）年に新製されたDD51 20～53は機関がDML61Z（1100PS）に変更されている。
　本グループからはJRに継承された車両はなく、1987（昭和62）年までに全車廃車となった。

DD51 1

DD51 1（秋）
1962.3新製→1986.3廃車　
1987年4月3日　高崎運転所にて

500番代（DD51 501～799・DD51 1001～1193）

　重連総括制御を可能としたグループで、500番代と区分されて1966～77（昭和41～52）年に492両が新製された。799番以降はＳＧなしの800番代と重複するため、1001～に番号が飛んでいる。
　DD51 548～は中間台車へブレーキを取付けてTR106に変更し、DD51 587～592はＳＧ非搭載となった。　DD51 507は1983（昭和58）年にDD17 1に改造、796・742・783は1991～96（平成3～8）年にDD18 1～3に改造された。
　初期のグループはほとんどが廃車となっているが、現在もJR貨物を中心に活躍している。

DD51 501～799・DD51 1001～1193

DD51 560（盛）
1967.7新製→1986.3廃車
1989年3月22日　（旧）北上操車場にて

800番代（DD51 801～899・1801～1805）

　暖房用蒸気供給を必要としない線区向けにＳＧの搭載を省略したグループで、1968～78（昭和43～53）年に104両が新製された。番号は899以降は1801～となっている。ＳＧ関連機器、ボイラー、燃料タンク等の省略により、重量が500番代に比べて6t軽い78t（808～は81t）となり、中間台車はブレーキ率を変更したTR106Ａ（808～はTR106Ｂ）に変更されている。897～899、1801～1805はＳＧ搭載準備車となった。
　現在はJR貨物を中心に活躍している。

DD51 801～899・1801～1805

DD51 842（高）
1971.2新製
2002年12月7日　尾久客車区にて