キハ20系一般形気動車｜キハ22形

0番代

　キハ20系の酷寒地向け車両としてはキハ21形が新製されたが、冬期の車内保温が不十分であったことから、より耐寒耐雪を強化した車両として新製されたのが本形式である。1958～63（昭和33～38）年に170両が新製された。
　乗務員室後部に出入台を設置したため、側扉の位置もキハ21形に比べて車端寄りに変更された。側窓は一段上昇式の二重窓となり、暖房装置は温水式となっている。床板は冬期に滑りにくくするなどの観点から、木張りに変更されており、床面も断熱材等の違いにより、暖地向け車両に比べて50mm高くなっている。このため、窓高さなどが変更されている。また、空気笛は前照灯横から助士席側尾灯横に変更された。
　機関はキハ20形200番代と同様にDMH17C（180PS/1500rpm）を1基搭載し、台車はDT22A・TR51Aとなっている。定員81（座席71）名。
　北海道および東北地方で使用され、民営化後も一部がJR北海道とJR東日本に承継されたが、1991（平成2）年までに廃車となって区分消滅した。

キハ22 1～170

3・1位側を示す。
キハ22 119（旭アサ）
1962.2新製→1987.12廃車
1987年6月12日　旭川運転所にて

4・2位側を示す。
キハ22 116（釧クシ）
1962.2新製→1989.4廃車
1988年9月--日　釧路運転所にて

200番代

　1963～66（昭和38～41）年に新製された改良形で、客室灯が蛍光灯化され、台車がDT22C・TR51Bに変更された。また、通風器配列が変更されて、7個となった。
　キハ22 274～は側出入口扉がプレスドアから平板のものに変更され、出入台上部に通風器が追加された。
　キハ22 271・272・211・213・201は1980（昭和55）年にキハ22 601～605に、キハ22 321・314・311・312・330・334は1990（平成2）年にキハ22 701～706に改造された。
　民営化後、JR北海道とJR東日本に承継された車両も、1995（平成7）年までに廃車となって区分消滅した。

キハ22 201～343

キハ22 299（秋カタ）
1966.3新製→1990.3廃車
1989年3月20日　山形駅にて

600番代

　1980（昭和55）年にキハ22 271・272・211・213・201を種車として簡易郵便荷物車として改造されたもので、車内は前位側半室がロングシートとなって仕切板を取付け、郵便区分棚や押印台などが設置された。
　北海道内各地で使用されたが、1987（昭和62）年までに廃車となって区分消滅した。

700番代

　JR北海道において1990（平成2）年に改造されたワンマン運転対応のグループ。まず函館本線砂川-上砂川間（通称「上砂川支線」）用にキハ22 321・314を種車としてキハ22 701・702が、続いて江差線用としてキハ22 311・312・330・334を種車としてキハ22 703～706が改造された。
　車内はワンマン対応機器の設置のほか、従来の運転室の仕切は存置され、出入台仕切に乗客確認用のガラスが設けられた。また、車外スピーカも取付けられている。
　701・702は1993（平成5）年、残りも1995（平成7）年に廃車となって区分消滅した。