SL列車廃止で去就が注目されるスハシ44 1

スハシ44 1スハシ44 1 2012年7月31日 森駅

JR北海道のSL列車のうち、釧路-標茶間の「SL冬の湿原号」を除く各列車が本年度いっぱいで廃止されるそうです。
新型ATS搭載には高額の予算が必要なこと、北海道新幹線の開業に注力することなどが理由に挙げられているようですが、「SL函館大沼号」の終着駅である森町などは、SL列車が観光資源のひとつとして重要な役割を担ってきたわけで、打撃を受けることでしょう。

SL列車というと、大井川鐵道に出撃するといつも思うことですが、蒸気機関車ばかりに注目が集まり、客車も貴重な車両であるにもかかわらず誰もカメラを向けていないことです。
JR北海道のSL列車用としても、スハシ44形という面白い車両がいます。

もともとスハ43系の北海道用緩急車として製造されたスハフ44 2を、JR北海道で「C62ニセコ号」用として1988(昭和63)年に厨房、小テーブル、カウンター等を設置したもので、1995(平成7)年に同列車の廃止で廃車となりましたが、1999(平成11)年に「SLすずらん号」用として復帰、その後は「SL函館大沼号」、「SL冬の湿原号」に使用されています。

床下に搭載されたディーゼル発電機が目立つほか、「SLすずらん号」用として再整備された際に屋根上の通風器が撤去されており、外観上も特徴的ですが、JR発足後に一般形客車に登場した新形式という点でも珍しい車両だといえるでしょう。(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


721系のuシート車サハ721形4200番代

サハ721-4203サハ721-4203 2012年7月29日 小樽駅

北海道に撮影に行っている友人にエールを送るため(?)、721系のuシート車サハ721-4203の写真をアップします。

形式写真のWEBページを持っている仲間同士は横の繋がりが密で、誰かが撮影に出かければ、SNS上で大変有意義なコメントがなされるようになり、東京に居る自分も現地の天気が気になったりと、机上で遠征を楽しんだ気分になります。

さて、721系は実に雑多な系列となっており、私も資料を見ずしてとても解説できません。
サハ721形4200番代は、快速「エアポート」用として、2003(平成15)年の編成変更の際にモハ721形5000・5100・5200番代、サハ721形4100・5100・5200番代などとともに増備されたものです。編成を組む電動車の番号に合わせたため、5100・5200番代とは大きな違いはありません。8次車に該当し、床下機器を覆う防雪カバーが特徴的です。

これは小樽駅で撮影したものですが、小樽駅では快速「エアポート」はほとんどの列車が1番線に発着するため、こうして2番線に入る列車を狙ったのですが、あいにく晴れてしまいました。でも、何とか見られる程度の写真にはなりましたのでアップいたしました。

JR北海道のプレスリリースによると、快速「エアポート」用の733系が増備されるようです。711系の引退は寂しいですが、733系の新たな形式区分に興味をそそられます。(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


札幌運転所に所属する高速起動検測車マヤ34 2008

マヤ34 2008マヤ34 2008(札サウ) 2006年7月17日 岩見沢駅にて

JR北海道がレールの異常を放置していたということが問題となっていますが、その異常を検知したのではないかと思われるマヤ34形が老朽化していて検査体制が不十分であるという的外れな記事が読売新聞のサイトにアップされていました。
これについての議論は、私の仲間内でもやりとりしましたので、これ以上ここでは行わないようにしますが、2004年に機器更新していてデータも正しく計測、送信されていて何ら問題はないと思われる同車(マヤ34 2008=昭和53年新製)の写真をアップしておきます。

JR北海道の安全に対しての認識に問題があったことは確かでしょうが、このマヤ34形については、正しい検測結果が得られているにもかかわらず、マスコミの間違った認識の記事によって、正しいことまでねじ曲げられてしまっているという現状に憤りを覚えます。
(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)
(なお、本記事については、コメントを受け付けない設定とさせていただきます)


JR北海道のB個室寝台車オハネ25形550番代

オハネ25 552オハネ25 552(札サウ) 2012年7月30日 苫小牧駅

WEBの更新作業として、オハネ25のページに取り掛かっていますが、なかなか出来そうもないので、こちらで少し小出しにしてみたいと思ってアップしました。

JR北海道の寝台特急「北斗星」の1人用B個室寝台「ソロ」で、オハ14 502・538を種車として1993(平成3)年に改造されました。2層構造の個室を17室設置しており、寝台側は写真のように小窓が並ぶ特徴的な外観となっています。(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


「SL函館大沼号」のオハ14 526

オハ14 526オハ14 526(旭アサ) 2012年7月31日 森駅

今日紹介する写真は「SL函館大沼号」のオハ14 526です。

オハ14形500番代は、北海道内の客車列車用にオハ14形0番代を種車として酷寒地向けに改造したグループで、主に道内の急行列車に使用されて活躍し、その後は津軽海峡線の快速「海峡」などに使用され、現在も急行「はまなす」として定期運用があります。
オハ14 519・526の2両は1999(平成11)年に「SLすずらん号」用として改造されたもので、座席はテーブル付き固定式のボックスシートに交換され、塗装はぶどう色2号と赤帯を組み合わせたものに変更されています。
現在は、主に「SL函館大沼号」に使用されており、これを撮影した日の下り列車の編成は
(←森)C11 171+スハフ14 505+スハシ44 1+オハ14 526+オハ14 519+ヨ4647+DE10 1692
というものでした。
「SL函館大沼号」の下り列車は、森駅の1番線に到着し、その時点でもC11とスハフ14形以外の各車の形式写真が撮影できますが、入換後、午後の運転まで海側の側線に留置されてヒルネをしますので、写真のように1番線到着時とは逆側の形式写真が撮影できます。
客車の向こう側には、すぐそばまで海が迫っており、おかげで背景がすっきりしています。
(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


キハ40形700番代(キハ40形100番代1次車改造車)

キハ40 839キハ40 839(函ハコ) 2012年7月31日 森駅

北海道遠征の撮影からキハ40 839の写真を紹介します。

キハ40形700番代はキハ40形100番代をワンマン化改造した区分番代で、種車の番号順ではなく改造順に付番されていますが、1次車のキハ40 101~116を種車とするものについては、最終番号のキハ40 826~841にまとまっています。キハ40形700番代は機関更新が進められており、改造後は番号が+1000となっていますが、現在までのところキハ40 826~841のグループについては1両も更新車はなく、既に一部は保留車になっています。写真はキハ40 114を種車とするキハ40 839で、台車や窓配置等から改造種車が1次車であることを物語っています。

この車両については、森駅の滞在中に4方向の写真が撮影できましたが、このブログではおそらく本編公開時にはボツになるだろうと思われる3-1側の写真を掲載します。
(写真をクリックすると、少し大きめの画像が表示されます)


北海道遠征報告4

C11 207C11 207(旭) 2012年7月31日 森駅にて

北海道遠征最後の朝は、曇り予報にもかかわらず、太陽が覗いていました。しかし、ピーカンとまでは行かない雰囲気でしたので、早速函館駅でキハ40を撮影。ホテルでの朝食は取れませんでしたが、朝市にある一軒の食堂でミニ海鮮丼をいただきました。
「北斗星」の撮影後、6:53の江差行120Dにひと駅乗車して五稜郭に行きます。実は函館からのスーパー北斗の特急券を所持していたのですが、昨日、登別からの移動時に五稜郭駅で「撮ってください」と言わんばかりのDF200形が留置されているのを車中から指をくわえるように見ており、今朝行けば撮れないかと淡い期待を抱いておりました。120Dが五稜郭のホームに滑り込むと、昨日とは状況は違いましたが、3線開きの位置にDF200-59がコキを従えて到着した様子。「早くドアを開けてー」と心の中で叫ぶも虚しく、すぐに解放されて函館方に引き上げてしまいました。ところが、転線して再びホーム横に2線開きの位置に戻ってくると、そこで停車。ラッキーとばかり撮影開始。数分停車の後、DF200が機関区方に引き上げていくと、乗車する5001Dスーパー北斗がやって来ました。

スーパー北斗に揺られて7:38森着。
森に来たのには2つ理由があり、ひとつはSL列車に使用される客車を撮ること、そして一昨日登別で迎え撃つも逆光に阻まれたキハ281系900番代を撮るためです。

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北海道遠征報告3

クハ733-106クハ733-106(札サウ) 2012年7月30日 苫小牧駅にて

3日目の朝は、この遠征中最も早い4時過ぎの起床です。まだ薄暗い空を見ると、厚い雲に覆われていおり、やっと天気が味方してくれそうな気配です。

苫小牧駅ホームに5時前に入り、青森からやって来る夜行急行「はまなす」を待ちます。先に北海道で撮影された皆さんと同様、オハ14形カーペット車がターゲットです。これまで快速「海峡」で使われている姿を撮影していましたが、その際は特徴のない通路側でしたので、是非ともカーペット側を撮影したいと思い、これまでに撮影したことのない苫小牧駅に行く日を夢見ていました。

オハ14 515をやや露出が厳しいながらも無事に撮影し、次にオハネ24形500番代を撮影、そしてダメ元で最後尾に急ぎスハネフ14形550番代もゲット。3両も撮れるとは思いませんでしたので、ラッキーです。
その後711系の回送を撮った後、一旦ホテルに戻ります。苫小牧ではグランドホテルニュー王子に宿泊しましたが、朝食が6時からと早く、普通列車1本の撮影を諦めれば朝食が取れそうです。
余談ですが、今回のツアーには当初苫小牧の設定がなかったのですが、「2日目の宿をと苫小牧にしたい」と希望したところ、このホテルを確保してもらいました。しかも、部屋をランクアップしたもらえたようで、ユニットタイプではないバス付きで、湯舟に浸かってゆっくりできました。
朝食は野菜や乳製品などを中心にセレクトし、再び駅に戻り撮影再開。写真のように真新しい733系や、721系、キハ183系、キハ283系などを撮影し、いよいよこれからは寝台列車の到着タイム。「カシオペア」は撮り残していたスロネE27-1、「トワイライト」はラッキーなことに第3編成が来てくれたのでAU13Eのスシ24 3と、通路側の窓が少ないスロネ25 503をゲット。その後はキハ40形350番代、「北斗星」のオハネ25 552などを撮影し、終了。アメダスを見ると、同じ胆振地方でも室蘭などは晴れているようで、天候にも恵まれました。

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北海道遠征報告2

クハ721-5クハ721-5(札サウ) 2012年7月29日 小樽駅にて

2日目の朝のスタートです。この北海道の旅では、3泊とも朝食が付いていますが、形式写真を撮る者にとっては、ゆっくりとホテルで朝食を取っている時間はありません。北海道のホテルともなると、バイキング形式でおいしい野菜なども味わえるのですが、泣く泣く5時半頃にひとりホテルを発ちます。今日は終日単独行動の予定です。しかし、残念ながら空には太陽が・・・。週間天気予報と全然違います。

札幌6:00発の旭川行921Dは列番のとおり気動車列車で、時には旭川地区への回送も兼ねて客扱いをしない車両が併結されたりすることもあるようですが、この日はキハ40形の2連でした。
この列車で厚別で下車し、711系リバイバルカラーの127Mを待ちます。朝の撮影は、白石駅の721系エアポート編成にするか迷ったのですが、711系の方を選択しました。しかし、多少の薄雲に対し、夏の強い太陽が勝ってしまい、クハには醜い影がかかってしまいました。

厚別6:51の124Mの731系に乗り、今度は小樽まで移動します。
相変わらずピーカンで、銭函あたりの車窓には美しい海が広がりますが、乗り鉄ではないのでそれではチョット困ります。小樽7:50着。
すぐに711系やキハ201系などの撮影ターゲットがやってきますが、一応シャッターを切るものの、晴れているので今ひとつやる気が出ません。炎天下の中では駅を出て運河付近の散策をする気にもならず、ひたすら駅のベンチで過ごします。
それでも、段々と薄雲が広がり始め、10時前には多少雲が太陽を隠してくれるタイミングがあり、731系、721系、キハ150形など、何両か成果が出せました。
しかし、小樽駅での撮影のハイライトともいえる、1日1本の4番線発快速エアポートは晴れてしまいましたが…。

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北海道遠征報告1

DMV901DMV901 2012年7月28日 苗穂工場にて

7/28~31の4日間、夏期休暇を兼ねて北海道に行ってきました。

今年の春に形式写真仲間の横山さんや川崎さんが相次いで北海道を訪問されており、私自身も2006年以来ご無沙汰となっていたため、行きたい気持ちが高まっていました。
私の場合は家族旅行も兼ねなければならないため、道南地区から下記のポイントを拠点(宿泊地)として活動することにしました。
1.札幌近郊、2.苫小牧、3.函館
7/28、JAL509便で羽田を9:30に出発、本当はもっと早い便がよいのですが、決定したのが遅かったため、既に満席でした。
新千歳空港駅で「道南フリーパス」と快速エアポートのuシートの指定券を発券してもらおうと思いましたが、朝の千歳線内の人身事故でダイヤが乱れており、指定券発券可能な列車はいつ来るか不明な状況。大混雑したホームに入線した列車に、なんとか座席を確保して、11:35前後に発車した列車で札幌へ向かいました。

週間天気予報では、札幌管区気象台が「向こう一週間は曇りで」と断定的な予報を出していたにもかかわらず、千歳はほぼピーカン。しかも暑そうです。
札幌に到着後、すぐに苗穂へ。これは2006年の訪問時にも実行したパターンで、その時と撮影車種は異なりますが、12:45頃に4006Dのキハ283系が引き上げてきて、4007Dに充当されるために待機しますので、まずはそちらを撮影です。炎天下の中、時折雲がかかるタイミングを狙って、撮影可能な各車をゲット。
今度は駅を出て苗穂工場に向かいます。
工場内にある北海道鉄道技術館が毎月第2・4土曜の午後に公開されており、「デジタル形式写真館」の横山さんの撮影報告でキハ160-1が綺麗に撮影できるとのことでしたので、今回は第4土曜に札幌に滞在するスケジュールを組んだ訳です。
13:30にオープンし、キハ160形を目指しますが、足回りにところどころ蜘蛛の巣が張っていて、それを除去した上で早速撮影。
その後は写真のようにDMV試作車などの保存車を撮影し、まずは第1目的達成です。

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