東武鉄道6050系

　1964(昭和39)年に首都圏と日光・鬼怒川を結ぶ快速列車用として6000系が新製され、観光用、通勤・通学用として幅広く活躍していた。分割・併合を考慮した2両編成で、便所も備えた車両であったが、非冷房ということで、夏期は乗客からは不評であった。
　1986(昭和61)年に野岩鉄道が開業することになり、東武鬼怒川線と相互直通運転が行われることになったが、それに際して1985(昭和60)年に6000系を車体更新してデビューしたのが6050系である。モハ6150形とクハ6250形による2両編成で、1986(昭和61)年までにモハ6151～6172、クハ6251～6272の22編成44両が更新され、さらに1988(昭和63)年に新製車7編成（モハ6173～6179、クハ6273～6279）を加えて総勢29編成58両となった。なお、このほか1985・86(昭和60・61)年に新製されたモハ61101＋クハ62101、モハ61102＋クハ62102があったが、1986(昭和61)年の野岩鉄道開業と共に同鉄道に譲渡された。なお、野岩鉄道では1988(昭和63)年にモハ61103＋クハ62103を増備したが、こちらは新製時より野岩鉄道に所属、また、1991(平成2)年の会津鉄道会津高原－会津田島間の電化開業時に会津鉄道でも同形車モハ61201＋クハ62201を増備、こちらは一旦東武鉄道の車籍に入った後会津鉄道に譲渡された。
　車体は前面貫通式で、貫通路上部にＬＥＤによる補助前照灯が取付けられた。側面は片側両開き2扉で、側窓は大形の一段下降窓となった。塗色はジャスミンホワイトをベースにパープルルビーとサニーコーラルのラインを配している。
　客室内は扉付近はロングシート、その他は固定クロスシートとなっている。また、Ｔc車は便所付である。冷房装置は客室用が10,500kcal/hのものが3台、乗務員室用が2,250kcal/hのものが1台である。
　性能は6000系と同様で、台車は更新車がＴＲＳ-63Ｍ(Ｍc車)、ＴＲＳ-63Ｔ(Ｔc車)、新製車がＴＲＳ-882Ｍ(Ｍc車)、ＴＲＳ-882Ｔ(Ｔc車)となっている。
　1997(平成9)年3月ダイヤ改正時に密着連結器化・自動解結装置取付等の改造が行われたほか、2001(平成13)年にモハ6153～6156・6173に霜取用パンタグラフが増設されている。
　快速、快速急行を中心に活躍中。