西武鉄道101系

　秩父線開業に伴い登場した通勤形車両で、1969～76(昭和44～51)年に計278両が新製された。
　山岳地区での運用に備え、主電動機は狭軌最大級の150kWとなり、制御器も多段式31段の電動カム軸抵抗制御を採用、ブレーキ装置は応荷重装置に加えて発電ブレーキと抑速ブレーキを備えている。
　車体は701系・801系を基本としているが、塗色は黄色とベージュの2色塗りとなリ、客用扉をステンレス無塗装として、斬新なイメージとなった。701系と異なり、奇数電動車(Ｍ1)に主制御器、主抵抗器を、偶数電動車(Ｍ2)には12kVAのＭＧ1台とＣＰ(ＡＫ-3)2台をそれぞれ搭載している。パンタグラフはＭ1車にＫＰ-62を2基搭載している。台車は制御車がＦＳ-072、電動車がＦＳ-372となっている。編成は4両編成が基本であるが、後に6両編成も登場している。
　1969～73(昭和44～48)年に新製されたモハ101～170・183～190、クハ1101～1170・1183～1190は非冷房車として新製された。
　また、1972(昭和47)年に新製された6本(モハ171～182、クハ1171～1182)は西武初の通勤用冷房車として登場した試作冷房車である。Ｍ1車は集中式冷房装置(ＣＵ-72Ｂ)1基が、その他は集約分散式のＣＵ16が5基取付けられた。175Ｆ・177Ｆは1987(昭和62)年に量産冷房車と同様の集中式冷房装置に改造され、その際に押込式通風器が取付けられたため、他車との判別は容易である。その他の試作冷房車4本は4000系新製の際に機器を提供し、1988(昭和63)年に廃車となった。
　1973～76(昭和48～51)年に増備されたモハ191～226、モハ101-21～101-30、モハ101-201～101-216、クハ1191～1226は量産冷房車となった。初めてハイフン付きの番号となったモハ101-21～101-30は、冷房改造された4両編成の121Ｆ～129Ｆに組み込まれて6連化され、モハ101-201～101-216は新製時より6連の201Ｆ～215Ｆの中間電動車である。なお、1976(昭和51)年に新製された最終増備車のモハ218・220・222・224はＭＧの代わりに150kVAのＳＩＶを装備している。
　101系は1977(昭和52)年に新宿線用4扉車2000系が新製されると、増備は打切られたと思われたが、1979(昭和54)年に新101系(101Ｎ系)として増備が再開された。
　非冷房車の冷房改造は1987(昭和62)年までに全車完了した。また、ＣＰのＡＫ-3からＨＢ2000への換装も進められた。1988(昭和63)年から廃車が始まり、4000系・9000系・10000系への機器流用や、他社(総武流山電鉄)への譲渡も行われた。モハ145・146は主要機器を4000系に譲ったが、車体の解体は免れてＶＶＶＦ試験車に改造され、1990(平成2)年に廃車となるまで301系に組み込まれて使用された。また、モハ101-26は1992(平成4)年に事故廃車となったモハ101-214の代替として、2代目モハ101-214に改番された。
　217Ｆ～225Ｆの4連5本は1995(平成7)年以降ワンマン化改造され、4本が白糸台に常駐して多摩川線用として使用され、1本は多摩湖線ワンマン車の予備車として玉川上水に配置されている。
　なお、701系は冷房改造後塗色を黄色1色に変更していたが、1996(平成8)年度末までに全廃となるのに際して101系との区別の必要がなくなることから、1996(平成8)年から101系の塗色を黄色1色に変更した。
　159Ｆは2001(平成13)年の鉄道の日イベントに際して、101系としては初めてローズレッドとベージュの「赤電」塗装に変更されたが、イベント終了後は黄色に戻された。
　その後も新世代の通勤車20000系の増備が進む一方で、101系初期車は廃車が進んでいる。