首都圏における国電の新性能化が進むにつれて、旧性能電車を使用している地方線区においても車両の改善要望が強まった。しかしながら、首都圏や関西圏においては73系などの旧性能電車が依然として使用されている線区があり、地方線区にまで新性能電車を投入できる余裕がなかった。そこで、旧性能電車の車体を新製車並みに更新したアコモ改良車を投入することが計画され、1972(昭和47)年にモハ72587の車体を103系並みに更新したモハ72970が鶴見線に投入されている。
そして1974(昭和49)年に73系の台枠と足回りを使用し、車体を115系並みに更新したのが62系電車である。
62系はＴcＭＭＴcの4両編成を基本とし、Ｍ車はモハ62形、Ｔc車はクハ66形となっている。身延線用として全12両が改造されたが、モハ62形についてはモハ63形改造のクモハ73形を種車とするものがモハ62000・001、戦後製のモハ72形を種車とするものがモハ62500〜503、クハ66形については旧63形のクハ79形・クモハ73形を種車とするものがクハ66000〜002、戦後製のクハ79300番代を種車とするものがクハ66300〜302となっている。
写真のクハ66300は、上述の通り戦後製のクハ79300番代を種車としており、台車はＴＲ48である。車体はクハ115形タイプで、扉は半自動、便所付きとなっているが、種車の台枠を使用しているため車体下部の裾の形状が垂直である点がクハ115形とは異なる。
全車身延線で使用され、戦前形が全廃となってからも残っていたが、ＪＲには継承されずに1986(昭和61)年までに全車廃車となって形式消滅した。
クハ66形300番代
クハ66300（静シス）
クハ79373 昭和30.10新製→クハ66300 昭和49.12改造→昭和61.12廃車
1988年1月5日 富士宮電留線にて
