1986(昭和61)年11月ダイヤ改正における福知山線宝塚以遠と山陰本線福知山‐城崎間電化開業に伴い、普通列車用として113系0番代を耐寒耐雪化改造して投入することになった。
運用効率を考慮し、4両編成のほか、113系にはこれまで存在しなかった2両編成も投入することなり、中間電動車の先頭車化改造が行われ、113系としては初の制御電動車クモハ112・113形が誕生した。
クモハ112形800番代は、モハ112-135・134・81・80・163・175・169・160・72・115・145・148・219・230の14両を種車として、1986(昭和61)年に改造された。主な改造内容は、床下機器等の耐雪整備、戸閉め機械の半自動化、側引戸にレールヒータ取付のほか、制御車の台車に雪カキ器取付などが行われている。また、先頭車化改造は既に115系などで実績があり、同等の改造内容であるが、本形式については新たに便所を設けた。塗色は降雪時にも判別できるように黄色5号に青20号の帯としている。
種車は113系の初期車であることから、非冷房のまま改造されたものと冷房改造済みのものとが存在し、通風器については種車によりグローブ形(801〜812)と押込形(813・814)とが存在した。また、ＪＲ発足後は冷房改造も行われ、冷房装置はＡＵ75、ＷＡＵ102、ＷＡＵ202と3タイプとなった。
ＪＲ西日本の近畿圏アーバンネットワークにおいて、1992(平成4)年3月のダイヤ改正より113系の最高運転速度を110km/h化してスピードアップを図ることになり、803・807・809については応荷重装置の取付け・整備、制輪子の変更改造を受け、クモハ112-5803・5807・5809となった。
また、802・804・805・806・810〜814については2000・01(平成12・13)年に福知山線・山陰本線(篠山口‐城崎間)用にワンマン化改造されて、クモハ112-3802・3804・3805・3806・3810〜3814となり、モハ113形800番代を先頭車化した切妻形のクモハ113形3800番代と2両編成を組んでいる。
800番代のまま残ったのは801・808であるが、801が1992(平成3)年、808が2002(平成14)年に廃車となって区分消滅した。
クモハ112形800番代
クモハ112-801（福フチ）
モハ112-135 昭和41.11新製→昭和52.12冷房改造→クモハ112-801 昭和61.10改造→平成3.12廃車
1989年1月3日 豊岡駅にて
