EF15形直流電気機関車

概説

　戦後初の量産機となった貨物用直流電気機関車で、1947～58（昭和22～33）年にかけて日立・東芝・三菱・川車・汽車・日車で202両が新製された。
　デッキ・先台車付で、同時期に新製された旅客用のEF58形と機器類の共通化が図られている。1947・48年に新製された1～8、16～33は登場時、主電動機がＭＴ41（1800kW）で、車体も窓が少なく、パンタグラフも電車用のＰＳ13形となるなど、装備の一部が簡略化されていた。第2次車以降は主電動機をＭＴ42（1900kW）に増強、パンタグラフはＰＳ14形に変更された。なお、1次車も後にパンタグラフをＰＳ10ＢまたはＰＳ14に変更、一部を除き側面の窓増設改造などが行われている。また、砂箱の数なども製造年次によって変化がある。パンタグラフは第3次車46～129においては、ＰＳ14とＰＳ15が混在し、第4次車からは原則としてＰＳ15を装備している。
　1951・52（昭和26・27）年には1～8、20～23の各機が勾配区間用として回生ブレーキ取付け改造がなされて奥羽本線用EF16 1～12となり、さらに、1956～58（昭和31～33）年には16・17・19・18・26～28・33・1・24・32・25が上越線用EF16 20～31となった（EF16 13～19は欠番）。なお、EF16 1～10は1967・68（昭和42・43）年にEF15形に復元改造されて元の番号に戻っている。　貨物列車を中心に直流区間各線で活躍したが、1987（昭和62）年までに順次廃車となり、JRに継承されたのはJR西日本所属の動態保存機158号機のみである。

EF15 1～202

　写真の112号機は1952～56（昭和27～31）年に新製された3次車で、原則としてパンタグラフがＰＳ14形となっている。ナンバーについては、第3次車ではプレート型が標準。
EF15 112（立）
1954.8新製→1983.8廃車
1982年12月15日　拝島駅にて

　EF15形のうち、1958（昭和33）年に新製された162～202は最終（第5次）グループにあたり、車体側面中央部の3つの窓がＨゴム支持となっている。写真の200は前照灯がシールドビーム2灯化改造されている。
EF15 200（高ニ）
1958.9新製→1986.1廃車
1986年8月25日　東大宮操車場にて