ITRENINET 鉄道車両形式写真集
ホーム > 国鉄・JR形式写真 > E721系一般形交流電車

E721系一般形交流電車


0番代

 JR東日本仙台地区で使用されていた455・457・417・717系の置換用として、2006(平成18)年から川崎重工と東急車輛で製造された。
 McT'cの2両編成で、基本構造はひと足先に登場した500番代と同様である。
 車体は軽量ステンレス構体(前頭部はFRP製)で、客用側扉を片側3ヵ所に設けているが、E531系などと異なり、仙台地区の低いホームにおいてバリアフリーに対応するため床下機器や車輪径の小型化(直径810mm)などにより、低床化が図られている。床面高さは701系に比べて180mm低くなりレール面上950mmで、車体幅は2,950mm、側出入口はステップなしのフラット構造となっている。仙山線へも乗り入れるため、パンタグラフ折りたたみ高さは4,100mmである。前位寄りは電気連結器を装備し、E721系同士の連結時は上下段使用、701系との連結時は上段のみ使用し、これにより701系併結を検知して回路を切り替えるシステムとされている。
 客室内はE233系の配色を基本としており、701系と異なりセミクロスシートとなった。クロスシートは片持ち式で、シートピッチは1,585mm、ロングシートについてもE231系よりもひとりあたりの座席幅が10mm拡大されて460mmとなった。便所はT'c車に車椅子対応の大型のものが設置されている。将来のワンマン運転に備えて、整理券発行機および出入口表示器の準備工事がなされている。
 制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ制御で、小型化した主変換装置、主変圧器などの主回路機器をMc車に搭載し、T'c車にはSIV、CPなどの補機類を搭載している。台車はDT72/TR256で、E531系のDT71/TR255を基本としているが、低床化に対応するため車輪径はE351系などと同じ810㎜となり、M台車の大歯車も小型化されている。最高運転速度は120km/kであるが、701系との併結運転時は100km/hとなる。
 まず2006・07年(平成18・19)年に2両編成39本の計78両が製造され、仙台に配置された。営業運転開始は500番代よりも早く、2007(平成19)年2月1日の東北本線を皮切りに、常磐線、仙山線の各線に順次投入されて前述の急行形・近郊形電車が置き換えられた。また、2010(平成22)年に増備された5編成(P40~P44編成)はワンマン運転対応車として落成した。整理券発行機、運賃箱、出入口表示器、運賃表示器が設置され、701系2両編成と共通運用となっており、701系との併結運転も見られる。
 2011(平成23)年3月11日に発生した東日本大震災においては、常磐線新地駅でP1・P19編成が被災し、津波により流された。この2編成は翌日付で廃車となっている。
 また、2013(平成25)年には第3セクターの青い森鉄道において本系列をベースとした703系が登場している。
 E721系0番代は、2016年3月1日現在、42編成84両が仙台に配置され、東北本線(黒磯-一ノ関、岩切-利府)、常磐線(浜吉田-仙台間)、仙山線で使用されている。 

クモハE721-38

クモハE721-1~39

制御電動車(Mc)で、一ノ関、山形寄りに連結される。屋根上にシングルアーム式のパンタグラフ(PS109)を搭載する。台車はDT72、主電動機はMT76(125kW)、主変圧器はTM32、主変換器はCI14。冷房装置は屋根上にAU730を1基搭載。定員138(座席56)名。写真は東急車輌製。
クモハE721-34(仙セン)拡大画像を見る
平成19.8新製
2009年1月4日 郡山駅にて

クモハE721-38

写真は川崎重工製。幕板部の処理方法や、ワンマン対応準備工事の出入口表示部分などが東急車輌製と異なる。
クモハE721-38(仙セン)拡大画像を見る
平成19.11新製
2016年3月13日 郡山駅にて

クモハE721-41

クモハE721-40~44

2010(平成22)年に増備されたP40~P44編成はワンマン運転対応車として落成し、整理券発行機、運賃箱、運賃表示器などが設置され、701系2両編成と共通運用となっている。写真のように、外観上は両端側扉横の出入口表示器の設置や、助士席側のミラーなどが目立つ。このグループはすべて川崎重工製である。
クモハE721-41(仙セン)拡大画像を見る
平成22.9新製
2014年4月20日 福島駅にて

クハE720-30

クハE720-1~39

制御車(T'c)で、黒磯寄りに連結される。4位側に車椅子対応の大型便所を設置しており、定員132(座席50)名。床下にCPを2基搭載するが、クハE720-35〜39は2010(平成22)年に1基を撤去している。台車はTR256。写真は川重製。
クハE720-30(仙セン)拡大画像を見る
平成19.5新製
2015年4月11日 福島駅にて

クハE720-23

1・3位側を示す。写真は川重製。
クハE720-23(仙セン)拡大画像を見る
平成19.4新製
2016年3月13日 郡山駅にて

クハE720-36

写真は東急製。写真の36は2010(平成22)年に1・3位側のCPを撤去しているが、写真は撤去前のものである。
クハE720-36(仙セン)拡大画像を見る
平成19.9新製
2009年1月4日 郡山駅にて

クハE720-40

クハE720-40~44

ワンマン対応車。
クハE720-40(仙セン)拡大画像を見る
平成22.9新製
2014年4月20日 黒磯駅にて

500番代

 2007(平成19)年3月18日に仙台空港へのアクセス路線として建設が進められていた仙台空港鉄道仙台空港アクセス線名取-仙台空港間が開業、同線はJR東日本東北本線と直通運転を行い、すべての列車が仙台-仙台空港間で運転されるため、直通運転用の車両が製造されることになった。このため2006(平成18)年に川崎重工と東急車輛で製造されたのがE721系500番代で、仙台空港鉄道(SAT)にはE721系と共通設計のSAT721系が製造された。まず、2005(平成17)年度に第1編成が川崎重工で製造され、翌年度に3本、合計2両編成4本の計8両が製造された。後に登場した0番代と異なり、空港アクセス用としてMc車の後位側に上下二段構造の大型荷物置場を設置、仙台空港線でのワンマン運転に対応しているが、同線は運賃収受を各駅で行うため、整理券発行機や出入口表示器は準備工事にとどまっている。
 車体は0番代と同様であるが、カラーリングが異なり、JR東日本仙台支社のシンボル色である緑と空をイメージした青色とを組み合わせた帯となっている。仙台に配置され、2007(平成19)年3月18日の仙台空港線開業と同時に運転を開始、車両管理がJR東日本に移管されている仙台空港鉄道SAT721系と共通運用で仙台-仙台空港間で運用されている。

写真はありません

クモハE721-501~504

仙台寄りの制御電動車(Mc)。501?503が川重製、504が東急製である。0番代と異なり、空港アクセス列車として使用されるため、3位側に荷物置き場が設置されている。定員137(座席54)名。

写真はありません

クハE720-501~504

仙台空港寄りの制御車(T'c)。定員132(座席50)名。

サブメニュー

SNS

管理人によるSNSページです。

ページのトップへ戻る