815系近郊形交流電車

概説

　1999（平成11）10月1日の豊肥本線熊本-肥後大津間の電化開業、および鹿児島本線熊本地区、日豊本線大分地区における423系・457・475系の置換え、ワンマン運転開始に伴い、JR九州により新製された近郊型交流電車。
　門司港方からクモハ815形（Mc）-クハ814形（T'c）の2両編成を基本とし、日立製作所のA-trainシステムが採用され、車体はダブルスキン構造のアルミ合金製、客用扉は片側3箇所両開き扉となっている。車体デザインは他のJR九州の新製車と同様にドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）による。側窓は固定式で、UVカットガラスが採用され、遮光カーテンは取り付けられていない。
　台車は軽量ボルスタレス台車のDT404K（Mc）、TR404K（T'c）で、813系と異なりヨーダンパは準備工事のみとなっている。制御装置はJR九州として初めてPWMコンバータ+VVVFインバータ制御方式を採用し、主回路のインバータ素子はIGBTとなっている。ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。また、JR九州の電車では初めてワンハンドルマスコンおよびシングルアーム式パンタグラフ（PS401K）が採用されている。
　客室内はセパレート型のオールロングシートで、室内設備はユニット化されている。便所は車椅子対応のものがT'c車に設けられている。また、車内収受式ワンマン運転を行うため、運賃箱、運賃表示器等、必要な機器が設置された（後に駅収受式に変更）。
　2両編成26本計52両が新製されたが、クモハ815-15・クハ814-15は後にクモハ815-27・クハ814-27に改番されている。また、2001（平成13年）にグッドデザイン賞およびブルネル賞を受賞した。なお、クモハ815-7～10+クハ816-7～10の8両は豊肥本線高速鉄道保有（株）が保有する。
　2001～3（平成13～15）年には改良工事が施工され、スカートが強化型に変更された。
　現在は鹿児島本線鳥栖-八代間、豊肥本線熊本-肥後大津間、日豊本線中津-佐伯間で運用されている。