交直流牽引車としては、1970(昭和45)年にモハ72形を改造したクモヤ440-1・2が存在したが、本形式はその増備形として1976〜78(昭和51〜53)年にモハ72862・864・852・853・857・923・935を郡山工場で改造したものである。
クモヤ440形と異なり、全ての交直流電車との協調運転を可能とし、交流区間では無動力車1両牽引で最高速度95km/hによる運転が可能である。
車体は新製で、低屋根構造となっているが、身延・中央線には乗入れできない。前面は高運転台貫通式で、クハ103形1000番代のように窓は傾斜型のものとなり、前照灯は上部にシールドビーム2灯式のものが取付けられた。側扉は片側1ヵ所で、そのほか車体には高圧機器類対応のヨロイ戸が設けられている。2・4位側中央部の車内には機器室が設置され、主変圧器・抵抗器等やＣＰ、自車のほか2両分の電源供給が可能な70kVA ＭＧが取付けられている。屋根上の通風器は取付けられず、機器の搬出入の利便性を考慮して屋根中央の機器室部分は10490mmにわたり開閉可能である。なお、台車は種車のＤＴ20Ａを流用している。
秋田・水戸・仙台・盛岡などに配置され、2003年4月1日現在1(秋田)、2・5(勝田)、3(仙台)、4(青森)が在籍。7は1998(平成10)年に、6は2002(平成14)年に廃車となっている。
クモヤ441-1〜7
クモヤ441-3（仙セン）
モハ72852 昭和31.12新製→クモヤ441-3 昭和52.5改造
1988年7月31日 仙台電車区にて
