717系近郊形交流電車｜0・100番代

　仙台地区向けに451・453系急行形交直流電車の台車、主要機器等を再利用し、車体を新製したもので、国鉄末期の1986（昭和61）年からJR発足後の1988（昭和63）年にかけて30両が改造された。
　0番代は451系、100番代は453系を種車としているが、制御車については種車が451・453系共通のクハ451形であることから0番代のみとなっている。McM'T'cの3両編成で、従来の交直流急行形電車と併結も可能である。
　車体は 417系に準じた片側両開き2扉ステップ付きで、客室内はセミクロスシート。寒冷地対策として扉の半自動扱いを可能とし、ロングシート部分のソデ仕切りにアクリル板を取り付けている。また、電動車の1・4位側には雪切り室が設置された。冷房装置は種車のものを流用し、制御車がAU13Eで1基増設して6基搭載、中間電動車が集中式のAU72であるが室内を平天井化している。便所は種車の汚物処理装置を再利用してT'c車の4位側に設置されている。塗装は、"グリーンライナー色"と呼ばれるもので、クリーム色10号に緑14号の帯となっている。
　台車は種車のDT32、TR69系列を再利用、電気機器については451系の主電動機をMT54系列に交換して性能の共通化を図り、不要となる直流機器・交直切替機器を撤去している。ブレーキ装置は種車のものを踏襲したSED発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキは装備していない。
　仙台地区の常磐線および東北本線の一部区間で活躍してきたが、2007（平成19）年11に運用を離脱、2008（平成20）年までに全車廃車となった。

クモハ717-1～5

クモハ451形（12・4・3・11・1）の車体更新車で、奇数向制御電動車。改造は国鉄時代の1986・87（昭和61・62）年に行われた。車体は417系を基本とし、同時期に改造されたクモハ413形とほぼ同様。主制御器、主抵抗器、CPを搭載している。主電動機はMT54BまたはMT54Dに変更された。台車はDT32系。冷房装置は種車のAU13Eを再利用しているが、1基増設して6基となっている。定員118（座席65）名。
クモハ717-4（仙セン）
クモハ451-11　1963.7新製→クモハ717-4　1987.3改造→2008.1廃車
2007年3月17日　原ノ町駅にて

クモハ717-101～105　

クモハ453形（14・17・3・10・7）の車体更新車で、外観上は0番代と差はない。1986（昭和61）年からJR化後の1988（昭和63）年にかけて改造された。
クモハ717-102（仙セン）
クモハ453-17　1964.1新製→クモハ717-102　1987.1改造→2008.2廃車
2007年3月17日　原ノ町駅にて

モハ716-1～5

モハ450形（12・4・3・11・1）の車体更新車で、クモハ717形0番代とユニットを組む中間電動車。改造は国鉄時代の1986・87（昭和61・62）年に行われた。車体は417系を基本とし、同時期に改造されたモハ412形とほぼ同様。主変圧器、主整流器などをのほか、屋根上にパンタグラフ（PS16H）を1基搭載している。主電動機はMT54BまたはMT54Dに変更された。台車はDT32系。冷房装置は種車のAU72を再利用しているが、平天井化されている。定員132（座席72）名。
モハ716-1（仙セン）
モハ450-12　1963.7新製→モハ716-1　1986.3改造→2008.2廃車
2007年3月17日　原ノ町駅にて

モハ716-101～105

モハ452形（14・17・3・10・7）の車体更新車で、クモハ717形100番代とユニットを組む。外観上は0番代と差はない。1986（昭和61）年からJR後の1988（昭和63）年にかけて改造された。
モハ716-102（仙セン）
モハ452-17　1964.1新製→モハ716-102　1987.1改造→2008.2廃車
2007年3月17日　原ノ町駅にて

クハ716-1～10　

クハ451形（8・4・23・3・5・11・1・15・6・19）の車体更新車で、717系0・100番代共通の偶数向制御車。4位側に便所を設置している。定員116（座席65）名。床下にMGを搭載する。
クハ716-1（仙セン）
クハ451-8　1963.7新製→クハ716-1　1986.3改造→2008.2廃車
2007年3月17日　原ノ町駅にて

クハ716形0番代の2・4位側を示す。
クハ716-5（仙セン）
クハ451-5　1963.8新製→クハ716-5　1987.1改造→2008.2廃車
2007年3月17日　原ノ町駅にて