485系特急形交直流電車｜485系0番代

概説

　交直流特急形電車の電動車については、交流60Hzに対応する481系と、交流50Hz対応の483系とに分かれていたが、50/60Hz両用の変圧器が開発され、1968（昭和43）年10月ダイヤ改正を契機に直流1500V、交流50/60Hzの3電源に対応する特急形交直流電車が製造されることになった。制御車、付随車については481・483系と共通であるが、両数が最も多い「485系」と総称されることが多い。
　ここでは1968～72（昭和43～47）年に新製された「キノコ型」のAU12形冷房装置を搭載する485系0番代と、481・483系の制御車・付随車を含めて解説する。

モハ485-1～96

モハ484形0番代とユニットを組む中間電動車（M）で、車体はモハ483形を基本としている。主電動機はMT54B（62～はMT54D）、制御装置はCS15E（44～はCS15F）。台車はDT32A（62～はDT32E）。冷房装置は屋根上にAU12を2組×3搭載している。定員72名。3・5・7・10はJR西日本において1990・91（平成2・3）年に183系化改造されてモハ183-851～854となった。93はJR九州において1997（平成9）年に電装解除されてサハ481-93となり、その他にJR東日本においてジョイフルトレインのモロ485形に4両が改造されたが、その他の車両も2011（平成23）年までに全車廃車となっている。
モハ485-3（福フチ）
1968.7新製→モハ183-851　1991.5改造→1997.2廃車
1989年1月3日　豊岡駅にて

1・3位側を示す。写真はJR西日本の福知山に配置されていた当時のもので、183系化が進められた後も増結用として485系のモハユニットが残り、塗色は183系と同様に窓下に赤帯を加えられていた。
モハ485-74（福フチ）
1972.6新製→2004.4廃車
2002年3月2日　福知山駅にて

モハ484-1～96

モハ485形0番代とユニットを組む中間電動車（M'）で、パンタグラフ（PS16H）2基と主変圧器、主整流器などの交流機器を搭載している。冷房装置は屋根上には搭載機器の制限により、AU12を2組収納したものを1基と1組のものを1基搭載し、客室前後に床置形のAU41を3基設置している。定員64名。3・5・7・10はJR西日本において1990・91（平成2・3）年に直流化改造されてモハ182-851～854となった。また、60・61はJR東日本において1991（平成3）年に訓練車化改造されてモヤ484-1・2となったほか、4両がJR東日本のジョイフルトレインモロ484形に改造された。その他の車両も2011（平成23）年までに全車廃車となっている。
モハ484-90（京キト）
1972.5新製→2010.9廃車
2007年9月29日　京都駅にて

1・3位側を示す。前位寄、出入台と客室との間に車掌室が設置されている。写真は福知山配置の183系の増結用として、赤細帯が加えられていたもの。
モハ484-74（福フチ）
1972.6新製→2004.4廃車
2002年3月2日　福知山駅にて

クハ481-1～40

481・483・485系共通の制御車で、1964・65・68～71（昭和39・40・43～46）年に新製された。「こだま」形151系で採用されたボンネット形で、MG（150kVA）・CPをボンネット内に収納、高運転台となっている。台車はTR69A、定員56名。冷房装置はAU12で、1組収納のものを1基、2組収納のものを2基搭載している。
もともと481系の制御車として新製された1～18は、当初ヒゲなし赤一色スカートで、後にクリーム帯が加えられた。写真はそのうちの1両で、勝田の訓練車編成の制御車として組成されていた2001（平成13）年に赤スカートに復元された。
クハ481-17（水カツ）
1965.7新製→2007.2廃車
2007年2月17日　新治駅にて

クハ481-19～28は1965（昭和40）年に483系の制御車として新製されたもので、481系との識別のため、スカートがクリーム色に変更された。タイフォンはスカート部に取付けられていたが、後にボンネットに移設された。写真のように、後年前照灯をシールドビーム化した車両も存在した。また、写真のクハ481-26はMG・CP冷却用通風口が2個の異端車である。晩年は勝田の訓練車編成として使用され、現在は鉄道博物館に保存されている。
クハ481-20（水カツ）
1965.8新製→2007.2廃車
1989年3月23日　平（現いわき）駅にて

クハ481-29～40は1968～71（昭和43～46）年に485系の制御車として新製されたもので、スカートはクリーム色である。九州地区ではヒゲが省略されている。また、鹿児島に配置されていたクハ481-33・35・37・39は1979・81（昭和54・56）年に「ビデオカー」として、座席を階段状に嵩上げし、前位寄りにスクリーンとスピーカーが設置された。主に特急「有明」に使用されたが、民営化までにビテオ装置は撤去され、写真のように階段状の座席はそのまま残された。4両とも後に「レッドエクスプレス」の赤一色に塗色変更された。
クハ481-33（本ミフ）
1969.7新製→1995.3廃車
1989年5月4日　博多駅にて

クハ481-101～126

1971（昭和46）年10月改正での東北特急増発用として増備されたグループで、1971・72（昭和46・47）年に新製された。MGが小型化の上210VAに増強されてボンネット内から床下取付に変更され、前照灯・尾灯ケースの下にある冷却用通風口の形状が0番代とは変更された。前照灯はシールドビーム化され、タイフォンは101はスカート取付であったが、102以降は当初からボンネットに取付けられている。
クハ481-121（金サワ）
1972.4新製→2003.1廃車
1988年3月--日　金沢駅にて

本グループはクハ481-102のみJR東日本、他はすべてJR西日本に承継された。
クハ481-101・103・105・106・111・112・118～123は、1986（昭和61）年から運転されていた大阪-和倉温泉間のキハ65形ジョイフルトレインによる臨時特急「ゆぅトピア和倉」との併結運転に対応するため、1989（平成元）年10月までに前位側の連結器を密着連結器と交換し、スカートを切り欠いてジャンパ連結器が設置された。
クハ481-122（金サワ）
1972.4新製→2003.12廃車
2003年7月17日　敦賀駅にて

クロ481-1～5

1968（昭和43）年10月改正での485系特急「やまばと」・「あいづ」運転開始に際し、奥羽本線板谷峠でのMT比率確保と、磐越西線のホーム有効長の関係から、9両編成で食堂車と1等車を連結することになり登場した。サロ481形からの先頭車化改造（クロ481形50番代=改造車クロ481形のページで解説予定）も合わせて行われたが、改造車に合わせた設計となったため、クハ481形0番代よりも車体長が短く、21,100mmとなっている。定員36名で冷房装置は屋根上にAU12　2組×2である。仙台に配置されたが、1・2は1975（昭和50）年に南福岡へ転属、3～5は1983（昭和58）年に普通車に格下げされてクハ481-601～603となって鹿児島に配置されたが、クハ481-602は再びグリーン車化されて1988（昭和63）年に原番号に復帰している。JR九州に承継されたが、1・2・4とも1993（平成7）年に廃車となって区分消滅した。
クロ481-2（門ミフ）
1968.6新製→1995.4廃車
1986年3月5日　博多駅にて

クロ481-101～104

クハ481形100番代と同様に 1971（昭和46）年10月改正での東北特急増発用として増備されたグループで、1971・72（昭和46・47）年に新製された。MGが小型化の上210VAに増強されてボンネット内から床下取付に変更され、前照灯・尾灯ケースの下にある冷却用通風口の形状が0番代とは変更された。前照灯はシールドビーム化され、タイフォンは101はスカート取付であったが、102以降は当初からボンネットに取付けられている。全車仙台に配置されたが、1982（昭和57）年に南福岡に転属し、民営化によりJR九州に承継された。1995・96（平成7・8）年全車廃車となって区分消滅した。
クロ481-102（鹿カコ）
1971.12新製→1995.3廃車
1989年1月1日　博多駅にて

サロ481-1～51

1等車（後のグリーン車）。前位側に和式便所・洗面所、出入台、専務車掌室を、後位側に洋式便所・洗面所を設置している。台車はTR69A（36～はTR69E）で、定員48名。冷房装置は2個のAU12をキセに収めたものを3組搭載している。
19～25は1968（昭和43）年にクロ481-51～57に、26～28は1978（昭和53）年にサロ181-1051～1053に、40・43～45は1984・85（昭和59・60）年にクロ480-1～4に改造された。その他の車両はJR北海道、JR東日本、JR西日本、JR九州に承継されたが、2003（平成15）年までに廃車となった。
サロ481-36（京キト）
1972.8新製→2003.12廃車
2003年7月17日　敦賀駅にて

サハ481-1～14

1970（昭和45）年10月ダイヤ改正における東北特急の編成増強に伴って登場したグループで、1970～72（昭和45～47）年に新製された。モハ485形を付随車化した設計で、定員72名。台車はTR69A。冷房装置は2個のAU12をキセに収めたものを3組搭載している。
サハ481-7（本ミフ）
1970.9新製→1996.12廃車
1989年1月1日　博多駅にて

サシ481-1～39

481・483・485系の食堂車で、本グループは1964・65・68～72（昭和39・40・43～47）年に新製された。食堂は4人掛けの片持ち式テーブルを通路を挟んで5組ずつ設けており、定員40名となっている。前位側は2位側が側廊下で、1・3位側（写真）の開閉可能な窓部分が調理室、外吊り式の物資搬入用扉を持つ。丸窓部分は従業員用便所となっている。回送運転台は前・後位両側に設置されている。写真は1968～72（昭和43）年485系として増備されたサシ481-15～39のグループ。
食堂車の連結廃止に伴って、本グループは1987（昭和62）年までに全車廃車となった。
サシ481-19（仙セン）
1968.9製→1987.2廃車
1988年12月11日　利府駅にて

写真は4・2位側を示す。写真手前が食堂側である。
サシ481-20（仙セン）
1968.9製→1987.2廃車
1988年12月11日　利府駅にて