ITRENINET 鉄道車両形式写真集

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415系近郊形交直流電車|800番代


概説

 1991(平成3)年9月に七尾線津幡-和倉温泉間が直流電化開業されることになったが、同線で運用される車両は北陸本線の交流電化区間である金沢-津幡間でも運用されるため、交直流電車が必要となった。そこで、改造工事費低減のため、直流区間で運用されている特急「北近畿」の485系特急形交直流電車から交流機器を捻出し、113系近郊形直流電車に搭載してを交直流電車化することになり、1990・91(平成2・3)年に3両編成11本が改造された。
 車体は種車のものをそのまま使用しているが、M'車については主変圧器取付に伴って台枠を改造し、パンタグラフ取付部の低屋根化も行われている。種車が非冷房であったものは冷房改造も行われ、通風器についてはグローブ形のものは押込形に変更されている。
 延命工事未施工車については延命NB工事を施工して化粧板などが張り替えられた。また、客室内のクロスシートはバケットタイプに変更されてシートピッチを拡大し、戸袋部分の2人掛シートは撤去された。113系0番代を種車とするものについては、扉の半自動化工事も行われた。
 交直流化に伴い、ジャンパ連結器などは取り替えられたほか、M'車についてはMG・CPが撤去され、パンタグラフはPS16Hに換装された。
 車体塗色は、先頭車が青色(バイオレットブルー)を基調、中間車が桃色(ロイヤルピンク)を基調として、下部は灰色(マスコットグレー)、オイスターホワイトの帯を巻いていたが、2010~12(平成22~24)年に全車赤色の単色となった。 

クモハ415-801

クモハ415-801~811

クモハ113-804・808・810・802・801・811・812・805・806・813・814を種車として改造された。写真の801と802は種車が非冷房だったため、415系化とともに冷房改造も行われ、分散形のWAU102を屋根上に3基搭載している。415系800番代で分散形の冷房装置を搭載するのはその2両のみで、他はAU75系を搭載する。
通風器は種車がグローブ形だったものは押込形に変更された。もともと押込形だった810・811は803~809よりも1個多く、配列も異なっていた。その後各車の通風器が撤去されたため、その特徴は失われた。
台車は種車のDT21Bを使用し、定員142(座席49)名。
クモハ415-801(金サワ)拡大画像を見る
モハ113-80 1965.9新製→クモハ113-804 1986.8改造→クモハ415-801 1990.10改造
2007年7月17日 七尾駅にて

モハ414-801

モハ414-801~811

モハ112-801・12・66・55・111・31・30・164・168・15・18を種車として改造された。パンタグラフ取付部が低屋根化され、交流機器が搭載された。また、床下についてもMG・CPが撤去されて、主変圧器が搭載されている。冷房装置は全車AU75系となっているが、804・810は113系の試作冷房車を種車としているため、後位寄りに搭載されている。後年、写真のように通風器が撤去された。
パンタグラフはPS16Hを1基搭載、台車はDT21B、定員154(座席56)名。
モハ414-801(金サワ)拡大画像を見る
モハ112-69 1965.7新製→モハ112-801 1986.8改造→モハ414-801 1990.10改造
2007年7月17日 七尾駅にて

クハ415-801

クハ415-801~811

クハ111-52・342・382・351・340・339・360・338・458・417・352種車として改造された。形式はクハ411とはならずに、クハ415となった。110kVA MGを搭載し、クハ111-52を種車とする801についてはCPが取付けられている。また、写真の801と807は種車のクハ111-52・360が113系の試作冷房車を種車としているため、冷房装置が後位側に寄っている。便所付きで、定員138(座席45)名。
クハ415-801(金サワ)拡大画像を見る
クハ111-52 1964.7新製→クハ415-801 1990.10改造
2007年7月17日 七尾駅にて

クハ415-807

1・3位側を示す。415系8000番代の側扉の半自動スイッチは、2000~02(平成12~14)年に取付けられ、その部分の戸袋窓が縮小されている。
クハ415-807(金サワ)拡大画像を見る
クハ111-360 1965.1新製→クハ415-807 1991.3改造
2007年7月17日 七尾駅にて

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