209系通勤形直流電車｜3100番代

概説

　八高線・川越線の103系3000番代・3500番代の置換えに伴い、205系3000番代ともに投入されたもので、2004（平成16）年10月ダイヤ改正における東京臨海高速鉄道70-000系10両編成化時に余剰となった制御車4両・中間車2両の計6 両をJR東日本が譲り受けて改造、さらに不足する中間車2両を追加新製したものである。
　編成は以下の通りで、カッコ内番号は旧番号を示す。クハ209-3101（70-020）・モハ209-3101（新製車）・モハ208-3101（新製車）・クハ208-3101（70-029）、クハ209-3102（70-030）・モハ209-3102（70-027）・モハ208-3102（70-028）・クハ208-3102（70-039）。
　客室内は新製車についても70-000系に準じたものとしているが、吊手棒、スタンションポール等の細部が新製車と改造車とで異なる。戸閉装置については、209系3000番代と同様に半自動対応として、車内外に押ボタンスイッチを取り付けている。その他保安装置等についても209系3000番代と共通化された。
　2007（平成19）年には、209系0番代などと同様に側窓の一部開閉式化改造が行われている。
　川越車両センターに配置され、205系3000番代、209系3000番代と共通運用されて、八王子-高麗川-川越間で運転されたが、2022（令和4）年6月までに全車廃車となった。

モハ209-3101

VVVFインバータ制御装置とパンタグラフ（PS28）を搭載する中間電動車。台車はDT61、定員156（座席54）名。3101は新製車。
モハ209-3101（宮ハエ）
2005.3新製→2022.6廃車
2006年1月2日　高麗川駅にて

窓開閉化改造後のものを示す。
モハ209-3101（宮ハエ）
2014年11月8日　高麗川駅にて

モハ209-3102

元東京臨海高速鉄道70-027。写真は窓改造後のもの。
モハ209-3102（宮ハエ）
東京臨海70-027　2002.10新製→モハ209-3102　2004.12改造→2022.5廃車
2014年4月28日　高麗川駅にて

モハ208-3101

SIV、CPを搭載する中間電動車で、3101は新製車。写真は窓改造前のもので、2・4位側を示す。
モハ208-3101（宮ハエ）
2005.3新製→2022.6廃車
2006年1月2日　高麗川駅にて

窓開閉化改造後のものを示す。
モハ208-3101（宮ハエ）
2014年11月8日　高麗川駅にて

1・3位側を示す。
モハ208-3101（宮ハエ）
2019年6月8日　高麗川駅にて

モハ208-3102

元東京臨海高速鉄道70-028。写真は窓改造後のもの。
モハ208-3102（宮ハエ）
東京臨海70-028　2002.10新製→モハ208-3102　2004.12改造→2022.5廃車
2014年4月28日　高麗川駅にて

1・3位側を示す。
モハ208-3102（宮ハエ）
2019年6月8日　高麗川駅にて

クハ209-3101・3102

V奇数向（川越方）制御車で、写真は2・4位側を示す。
クハ209-3101（宮ハエ）
東京臨海70-020　1995.12新製→クハ209-3101　2004.12改造→2022.6廃車
2006年1月2日　高麗川駅にて

1・3位側を示す。
クハ209-3101（宮ハエ）
2019年6月8日　高麗川駅にて

クハ208-3101・3102

偶数向（八王子方）制御車。写真は1・3位側を示す。
クハ208-3101（宮ハエ）
東京臨海70-029　1995.12新製→クハ208-3101　2004.12改造→2022.6廃車
2006年1月2日　高麗川駅にて

側窓一部開閉式化改造後の形態を示す。
クハ208-3102（宮ハエ）
東京臨海70-039　1996.3新製→クハ208-3102　2004.12改造→2022.5廃車
2014年4月28日　高麗川駅にて