モハ200-1〜263
モハ201形とユニットを組む中間電動車（Ｍ'）で、主電動機はＭＴ60（150kW）。床下にＭＧ（190kVA）とＣＰを搭載する。台車はＤＴ46。屋根上にＡＵ75Ｄ冷房装置を1基搭載する。（61以降はＡＵ75Ｇに変更） 定員144（座席54）名。なお、263は2001（平成13）年に青梅観光電車（展望型電車）"四季彩"に改造された。
モハ200-26（八トタ）
昭和56.10新製
2005年11月6日 青梅駅にて
モハ200-1〜263
61以降は冷房装置がステンレスキセのＡＵ75Ｇに変更された。
モハ200-167（八トタ）
昭和58.3新製
2005年11月6日 青梅駅にて
モハ200-264〜299
昭和58年度第2次債務車以降のコストダウンを図った軽装車で、通風器がＦＲＰから鋼製に変更され、側窓が行先表示器がある部分を除いて103系と同様の二段上昇式となった。また、車号標記、位置標記が切抜文字から転写式に改められている。主電動機は端子箱を廃止したＭＴ60Ａに変更、ブレーキ制御装置もカバーを廃止、台車はＤＴ46Ｂに変更された。
写真の299は最終番号車で、豊田に転属後のものである。
モハ200-299（八トタ）
昭和60.3新製
2005年11月6日 青梅駅にて
モハ201-1〜263
パンタグラフ（ＰＳ21）を持つ中間電動車（Ｍ）で、主制御器（ＣＳ53、97〜はＣＳ53Ｂ）およびチョッパ制御装置（ＣＨ1-Ｇ2、97〜はＣＨ1-Ｇ2）を床下に搭載する。冷房装置は1〜60がＡＵ75Ｄ、61〜263がＡＵ75Ｇ。なお、263は2001（平成13）年に青梅観光電車（展望型電車）"四季彩"に改造された。
モハ201-25（八トタ）
昭和56.10新製
2005年11月6日 青梅駅にて
モハ201-1〜263
61以降は写真のように冷房装置がＡＵ75Ｇに変更された。
モハ201-167（八トタ）
昭和58.3新製
2005年11月6日 青梅駅にて
モハ201-264〜299
軽装車で、変更点はモハ200-264〜と同様である。上写真のモハ201-16と比較するとブレーキ制御装置の違いがわかる。
モハ201-299（八トタ）
昭和60.3新製
2005年11月6日 青梅駅にて
モハ201形（ＰＳ24形パンタグラフ換装車）
中央線高尾以西への乗入れに際して折りたたみ高さの低いＰＳ24形パンタグラフに変更したタイプ。施工車は車号の左側に菱形のマークを入れて区別している。豊田区の79両が該当するが、このうち7両はさらに霜取用として後位側にもＰＳ24形（90のみＰＳ35Ｃ）を増設している。
モハ201-262（八トタ）
昭和59.9新製→昭和61.11 パンタグラフをＰＳ24に取替
2005年9月11日 東小金井駅にて
モハ201形（霜取パンタグラフ増設車）
中央線高尾以西への乗入れに際し、1985(昭和60)年以降パンタグラフをＰＳ24に変更した車両があるが、そのうちモハ201-24・87・90・179・185・206・218の各車は1997〜2001（平成9〜13）年に後位側に霜取用パンタグラフを装備した。1997・98（平成9・10）年に施工された6両はＰＳ24形を増設したが、2001（平成13）年に追加施工された写真の90のみシングルアーム式のＰＳ35Ｃとなっている異端車である。
モハ201-90（八ムコ）
昭和57.7新製→平成1.2 パンタグラフをＰＳ24に取替→平成13.4 霜取パンタグラフ取付
2003年9月26日 武蔵境駅にて
モハ201形（ＰＳ35Ｃパンタグラフ換装車）
ＪＲ東日本では中央線で運用する201系のうち、ＰＳ21形パンタグラフを装備する車両について、着雪時のパンタグラフ降下対策として、2000・2001（平成12・13）年度にシングルアームのＰＳ35Ｃに換装する工事が行われた。
モハ201-93（ハトタ）
昭和57.10新製→平成12.11パンタグラフ取替工事
2003年9月26日 武蔵境駅にて
クハ200-1〜134
偶数向きの制御車（Ｔ'ｃ）で、量産車から登場した形式である。クハ201形に準ずるが前面のジャンパ栓受けがない。台車はＴＲ231で、定員136（座席48）名。冷房装置は1〜28がＡＵ75Ｄ、29以降はＡＵ75Ｇ。
写真は自動解結装置と拝障器がない原形の頃のもの。なお、134は2001（平成13）年に青梅観光電車（展望型電車）"四季彩"に改造された。
クハ200-11（東トタ）
昭和56.10新製
1990年3月18日 拝島駅にて
クハ200-135〜155
軽装車で、前面のジンカート処理がアルミ着色処理に変更されたが、その違いは写真ではわからない。写真はＪＲ東日本の青梅・五日市線用のもので、拝障器を取付けているが、電照式の種別表示器はない。
クハ200-155（八トタ）
昭和60.3新製
2005年11月6日 青梅駅にて
クハ201-1〜134
奇数向き制御車（Ｔｃ）で、試作車に比べて車体長が19,500mmに延長された。前面は助士席側上部運行番号表示器の周囲が黒色化され、窓下の手すり大型化などのほか、ジャンパ連結器がＫＥ70・ＫＥ76の並列からＫＥ96に変更された。また、側面では乗務員室後部の戸袋窓は廃止され、行先表示器が千鳥配置となっている。冷房装置は1〜28がＡＵ75Ｄ、29以降はＡＵ75Ｇ。写真は拝障器を取付けた姿。134は2001（平成13）年に青梅観光電車（展望型電車）"四季彩"に改造された。
クハ201-16（八トタ）
昭和56.10新製
2005年11月6日 青梅駅にて
クハ201-135〜155
軽装車。写真の142はＪＲ西日本の軽装車では2005（平成17）年9月30日現在で唯一通風器が残存している。
クハ201-142（神ホシ）
昭和59.12新製
2005年7月17日 京都駅にて
クハ201形（ＪＲ西日本通風器撤去車）
ＪＲ西日本所属車で、2002（平成14）年より通風器の撤去が行われている。また、ＪＲ西日本の201系は1991（平成3）年度に簡易拝障器を取付けているが、黒色のためＪＲ東日本車の拝障器に比べて目立たない。
クハ201-124（神ホシ）
昭和59.3新製→平成16.2通風器撤去
2005年7月15日 京都駅にて
サハ201-1〜91
付随車（Ｔ）で、量産車から登場した形式である。台車はＴＲ231。冷房装置はＡＵ75Ｄで、25からはＡＵ75Ｇに変更された。定員144（座席54）名。
サハ201-16（八ムコ）
昭和56.12新製
2003年9月26日 武蔵境駅にて
サハ201-92〜100
軽装車の付随車で、京阪神地区用に新製された9両のみの存在である。通風器撤去と体質改善工事が進み、2005（平成17）年9月30日現在で通風器が残存しているのは写真の99のみ。
サハ201-99（神ホシ）
昭和59.12新製
2005年7月15日 京都駅にて
